零跑C11硬件配置变更，评价：有得有失

近日，我们通过零跑官方APP查询获悉，从12月份新下单的订单开始，零跑C11（参数丨图片）部分车型配置迎来变更，包括电池电驱和选装包价格等方面都有变化，总体来说有升级的地方，也有性价比降低的地方，总评为“有得有失，产品力与此前基本持平”。

具体的变化部分，首先是电池变更，在之前的版本中，零跑C11豪华版、尊享版以及性能版三个配置均为三元锂电池，不过在最新的12月份订单中，入门豪华版变更为了磷酸铁锂电池，NEDC续航里程依旧为510公里，但电池总容积提高到了78.5千瓦时，较此前的76.6千瓦时增加了1.9千瓦时，对于上路的实际续航里程，略有一点点积极影响。

当然，缺点方面就是磷酸铁锂电池本身的低温特性不如三元锂，对于北方用户而言该升级可能算是不太友好。但是，除了北方常年低温地区用户可能受影响外，在其它地区的用户都是受正面积极影响，毕竟总容量更大，热稳定性和安全性也都比三元锂更好，同时磷酸铁锂的循环寿命长于三元锂，并且可以经常满充还不影响寿命，不像三元锂只推荐充至SOC 90%，对于大部分地区的普通家庭用户而言，磷酸铁锂无疑是更好的选择。

磷酸铁锂材质的高温性能更好，但零下20度低温时衰减更严重

其次，12月订单中豪华版和尊享版车型的电驱系统都获得了升级，从此前的水冷电驱升级为了和性能版一致的油冷电驱，虽然标定功率与扭矩未变，但是油冷的优势无疑是更全面性的，包括润滑、散热效果更好，寿命更长等等，最为核心的是油冷电驱的传动效率更高，尤其是配合豪华版磷酸铁锂电池容积的提升，对于实际上路的续航表现会有更积极影响。

说了这两个积极正面的升级之外，12月的新增订单中也有一个性价比降低的部分，那就是选装包的价格增加了，从此前的1万元增加为了12500元，考虑其中配置项目未变，可以说是性价比确实有所降低。

当然，这一选装包本身其实价值表现是非常不错的，零跑官方也表示过目前是补贴选装包的阶段，原价是2万元，毕竟其包含有20寸更大的轮毂、Nappa真皮升级、4向电动腰部调节、第二排座椅加热、前排通风、更好的音箱与功放、电动尾门、隐私玻璃、方向盘加热、防炫目内后视镜、电源逆变输出等。

不过，对于实际用户来说，毕竟还是比之前贵了。由此，我们也给零跑官方提一个小小的建议，其实可以不必使用选装包的设定，改为单项选装，用户按需进行每一项的单独加价，无疑是更符合实际市场需求表现的，也能进一步提升性价比，促进销量增加。