图为双层列车
自从中国成为高铁技术强国后，也开始有越来越多的欧洲国家选择与国内企业合作，不但邀请中方承建高铁线路，如今更是打算直接引进列车组，最近中国打造出首列出口欧洲的列车，最高时速高达200公里，而它最大的亮点，其实是采用上下双层设计，看来奥地利、德国、匈牙利等5个国家有福了，依靠这款列车，可以极大提升欧洲当地的客运效率。
图为双层列车
双层巴士很多人都坐过，既可以用来作为城市观光车，同时也可以作为长途运输车，但双层火车，很多人肯定没有见过，因为国内的火车，普遍以单层车厢为主，即使有卧铺车厢，采用上下铺设计，但它也不是严格意义上的双层车厢，很多人指出，一旦到了国家法定节假日，尤其是春运期间，将出现全国抢火车票的盛况，如果采用双层车厢，那么客运量至少可以提升50%，让更多的人可以提前买到票回家。
图为双层列车
既然如此，中国为何不选择在国内普及双层车厢呢？这主要是因为客户体验比较差，首先，双层车厢并不是直接在单层车厢的基础上再建造一层车厢，如果采用这种设计，那么列车车厢很可能就超高了，甚至无法进入隧道，所以这种列车只能将底盘放低，适当增加车厢高度，并且一层的高度也十分有限，原本乘客的腰线是在月台以上的，而采用双层车厢后，那么一层乘客的腰线只能到月台以下，所以体验感就不佳。 同时，上下车也并不方便，尤其是对一些上了年纪的乘客，如果是坐轮椅的话，没有乘务员帮忙，根本无法到达自己的座位上，而且高铁停站时间非常短暂，如果采用双层车厢，那么上层乘客的速度稍微慢一些，可能列车就重新启动了，最为关键的一点，那就是安全性，因为双层车厢势必导致列车的重心上移，如果要进行转弯，因为惯性的作用，甚至可能导致列车出轨，如果想要安全运行，那么动车组的速度将被限制在一个较低的水平，无法达到复兴号350公里时速的水平，如此看来，国内如果大规模采用双层车厢其实是得不偿失的。
图为双层列车
那么为何欧洲国家还要订购这种列车呢？因为欧洲的国情与中国不同，虽然西方发达国家较多，但基础设施远没有国内这么完善，这也意味着很多地方一天只有一列火车，如果买不到车票，那么就只能等第二天，采用双层车厢，就可以避免这种情况出现，而国内可能一个小时就有多趟高铁，除了节假日期间比较紧张外，平时基本上不会出现买不到票的情况。 世界上能够造双层车厢的国家其实并不只有中国，为何欧洲5国还要不远万里，跑到国内来订购车厢呢？这主要是认可了中方的技术，因为它们订购的双层车厢，在重量上也就比单层车厢重了10%左右，这是因为中国在车厢上大量采用复合材料技术，另外一方面，中国车厢的安全性也能够获得保证，尤其是控制重心技术，否则也无法确保列车能够跑出200公里的时速，看来中国真不愧是高铁技术强国。
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