在F6F“野猫”之前，美军虽然也克制住了零战，但没有飞机敢和零战玩中低空格斗：要么多机配合打战术，要么“打了就跑”，再不济就仗着皮厚肉糙死扛到底。但F6F的出现改变了这一切，从此零战不仅仅是被压制，而是彻底沦为了被猎杀的“火鸡”、或者一点就着的“打火机”，这也没办法，谁叫F6F就是为了零战而生的呢。
F6F“Hellcat” 地狱猫
F6F的正式绰号是“Hellcat”，直译过来是“地狱猫”，但还有个更上口也更上头的名字叫“泼妇”或者“悍妇”或者“恶妇”——反正没一个好的，这就有点意思了，印象里泼妇跟人打架、好像惯用战术之一的确就是挠，恰好猫也喜欢用爪子挠，而这猫还是从地狱里来的，其“挠”功绝对非同凡响……话说道奇也有一个系列的叫地狱猫，不得不说那个看起来更像。
放错了不是这样
莫挨老子，老子刚从地狱出来
道奇地狱猫……又扯远了
红眼
其实相比起陆航一众采用直列液冷发动机、拥有好看的流线机身的P系列战斗机来说，采用星形气冷发动机F系列完全谈不上美感，还都有点“驼背”，F4F是这样，F6F也差不多，F4U也好不到哪里去。具体来说，F6F那又粗又短看起来笨笨的机身，倒是像极了某些影视或文学作品里对“泼妇”的一贯诠释，但这副机身却是F6F各种性能的重要来源之一。
有点驼背
美国海航喜欢用星形气冷发动机也有着改善视野的考虑，相比直列液冷，星形气冷的发动机要短上一大截，也就减少了一大截对飞行员正前方的遮挡，这在海上着舰时相当管用，恰好美国发动机也以星形气冷见长，F6F还在研制中的时候就用上了普惠的R2800，功率达到2000马力，这个系列发动机一直也一直伴随着F6F用到最后，最后一种改型XF6F-6用上了2100马力的R2800-18W。大马力发动机帮助克服了机身粗壮带来的阻力，同时也增加了机动性和挂载能力。
还有6挺机枪的火力
F6F在研制期间就征求了很多飞行员的意见，针对太平洋战争前期的作战经验进行了大量改动，后来原型机试飞期间，美军更意外获得一架近乎完整的零式，修复后又进行了试飞，掌握了零式的具体性能，格鲁门根据这些性能又做了一番针对性改进，最后服役的F6F在机体更大更重的前提下，最大速度还比零式高出30公里/小时。但F6F的优势并不仅仅体现在某个性能指标上， F6F空重就超过了4吨，几乎是零式1.6吨的2.5倍，这一身肥膘当然不是白长的， 肉厚了自然更扛揍，其中很大一部分都用在了结构加固和重要部位的防护装甲上，油箱也采用了自封措施，挨上几发子弹只当挠痒痒。
着舰时起火了，但飞行员很从容
但在日本人这边，因为零式机体太过于强调轻巧，虽然带来了一时的性能优势，但亏在改装余地也同样小，加不得半点东西，为了减重去掉了一切防护措施，飞行员与对方的子弹之间只隔了一层铝皮加铝框架，后来想加防护，一加就增重、一增重原来的性能优势就不复存在；想增强发动机性能也求而不得，要么换大尺寸大功率发动机，那样一来又要改机身结构，零式也不再是零式了；要么按原来结构增大发动机马力，结果增加了动力还不够弥补发动机自身的增重，虽然提高了一些速度，但其他方面的性能指标全面降低；这台发动机低空还算可以，但高空出不了力，5000米以上零式就成了F6F的靶机。零式的油箱也没有自封措施，一中弹就漏油，美军就专门开发出一种穿甲燃烧弹，然后零式就成了一点就着的“打火机”。
机翼折叠方式来自前辈F4F
1943年F6F正式参战，6月菲律宾海海战期间，19号当天第一次空战F6F击落了35架日机、自身损失1架，第二次空战击落25架、自身损失1架，日本在19号当天共损失飞机350架，到最后共损失舰载和陆基战机550多架，其中F6F击落的占到75%，美军第一天的损失只有23架，第二天损失了110架，但也只有20余架是在作战中的损失（包括舰载轰炸机），其余是因为追击日本舰队返航时油料耗尽而迫降或坠毁在海里，其中F6F的损失为24架。零式神话到此终结。
日本人也捡到过F6F，但为时已晚
第二年莱特湾海战，日军在4天内损失近600架各式飞机，其中空战中损失将近300架，美军则有7名飞行员在一天之内达到了击落5架以上的“王牌飞行员”标准，来自埃塞克斯号航母的大卫·麦坎贝尔和僚机在一次出击中击落15架日机，麦坎贝尔一人击落7架零式和2架隼式；来自普林斯顿号航母的第27战斗机中队一个上午击落36架日机。整个太平洋战争期间，有资料统计的F6F共飞行66530架次，总战果5,163架，占美国海军和海军陆战队空战胜利的56%；有记录的总损失是2462架，其中空战损失270架、被防空火力击落553架，341架因其他原因损失，另有1298架损失于训练和其他。F6F对日本的总战损比是19:1，对零式是13:1。
1945年埃塞克斯号航母上的机群，F6F打头
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