有个问题我一直不理解，铁路运输成本是海运的6倍多，为什么中国还要花那么大的代价去发展中欧班列？
目前，中欧班列主要有三条通道，西通道、中通道、东通道。不管是哪一条终点都是在欧洲境内，所以都叫中欧班点。
为何推进中欧班列？
上面提到过，为什么铁路运输是海运成本的六倍以上？比如说一个标准集装箱运到欧洲，铁路运费是5.1万美元，而海运只要7551美元。
为什么这么困难重重，我们还要花那么大的代价推进中欧班列？有的城市开行一年光补贴就十个亿人民币。
有的搬家第一趟，开下来补贴就超过100万，那就更别说什么建设和维护费用，直到去年，困扰了我很多年的这个问题，才总算是看到了答案。
自疫情暴发以来，海上运输严重受阻，而中欧班列全年开行首次突破1万列，达到了1.24万列，同比增长了56%。
这几条路线运送了无数的防疫物资，不仅救了我们自己，也拯救了整个欧亚大陆。
中欧班列的战略意义
到去年年底，《中欧全面投资协定》谈判完成，我国已经在重庆、长沙、武汉、郑州、义乌还有哈尔滨等，这些城市建成了中欧班列，打开了除法国和德国以外的欧洲国家的窗口。
目前就连日本和韩国都要开始利用这条通道，他们把急件空运到我们国家的这些城市，然后转运欧洲。要知道，铁路运输虽然贵，但是它的时效性，却是海运无法比拟的。
日韩以前海运无法完成的紧急订单只能选择空运，而空运的价格是海运的95倍，绝大部分的商品根本承受不了这个代价。
而铁路运输无论是价格还是时效性，正好提供了一个在海运和空运之间的最佳选择，还有海运虽然便宜，可很多国家它就是个内陆国家。
比如匈牙利、瑞士、捷克、白俄罗斯等，它们没有港口，所以中国班列让中国成了这些国家不可多得的贸易伙伴。
另外，现在海上的几个关键通道都被美国把持着，比如说马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河等，这中欧班列的战略意义就很明显了。
现在除了中欧班列以外，我们的国际铁路还在进一步建设当中，开始向印尼、老挝、泰国等东南亚国家发展，这就是中国的围棋思维，这就是咱老祖宗留给我们的宝贵财富！
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