别踩坑！二手自行车水深 你需要注意什么雷区？

由于新自行车的供应仍受到持续疫情的影响，继续涨价和交货期的延长已成定局，（至于为什么会一涨再涨，点击阅读：《涨价已成定局？五大原因助推新一轮自行车涨价潮》），许多骑行爱好者将收购一辆心仪的二手自行车作为自己新车采购计划。 有很多很棒的二手自行车也正在寻找新的主人，所以现在可能是购买二手自行车的最佳时机。

虽然过去几代的自行车都是最好的，但在购买下一辆自行车时，仍有一些不可靠的“标准”和一些所谓的“坑”是你需要避免的。这是本文给出的七条建议所表达的初衷。由于一辆二手自行车已经很老了，可能它的里程数已经很高了，这就意味着它可能比一辆全新的自行车更早得到原厂服务。 零件越老，技术和标准越模糊，就越难找到替换零件，或者维修这些零件所需的信息和工具更难获取。 你的机械师知道如何维修时髦的Formula碟刹/Campagnolo EPS变速系统上的Colnago C59吗? 也许吧，但可能性不大。 另外，即使他们找到了，他们能得到维修所需要的零件吗？ 如果自行车上有Shimano Dura-Ace Di2，这种可能性就更是小得多。

以下是购买二手（N手）自行车时的避坑指南。有更好建议的大佬们，请不要吝惜你的滴血踏坑历程，把它们分享在评论区以作前车之鉴惊醒众多蠢蠢欲动的菜鸟车友们。

一、最好避免入手压入式中轴的车辆

▲中轴压入式五通

虽然一些车手和机械师认为任何压入式中轴五通的车架是魔鬼的工作，在我看来，安装压入式中轴的车架是一个非常微妙的话题。 事情是这样的：现代的碳纤维车架非常坚硬，而且有着粗大的管径——在这里任何声音都能被放大成为噪音。

曲柄，中轴，轴承和车架五通部分是一个相互精密运作的连接部分，并且暴露在环境中，这里可能会有污物和水，不管这里发生了什么——一切最终都会发出声音。 我见过很多螺纹中轴五通的自行车发出噪音——有些还是全新的，当然我也见过很多压入式中轴的自行车保持沉默，即使在100小时和1000英里的骑行之后。

同时，我需要指出这一点是：有的自行车可能是螺纹中轴，但在大多数情况下，现代螺纹中轴的结构只是一组轴承压入杯。 所以，尽管新款Specialized Tarmac SL7也采用螺纹中轴外壳，即使你安装了Shimano或Chris King中轴，但是它们都仍然使用压合轴承。 事实是，一个设计和制造得当的压合界面是一个非常高效的系统，广泛应用于自行车和其他各种设备上，几乎没有问题。

然而：所有的自行车中轴都需要定期维护和更换，这时螺纹中轴的优势就体现出来了。 它们通常比压入式中轴更容易、更快速地进行维护和更换。作为车店技师，你可能更愿意这是一辆螺纹中轴的车架，你所需要做的就是把旧的中轴扔进垃圾桶，并安装一个新的。因为BSA螺纹中轴的车架是所有自行车中最标准的一种，大约有1482，685等BB中轴标准，所以有很多更换和升级的选择。 此外，一个BSA螺纹中轴的车架可以容纳大多数曲轴系统，为您提供未来升级的灵活性。

二、特殊规格的悬挂避震

我可能会忘记一些，但采取特殊规格的悬挂避震系统的有以下这些：Cannondale Lefty前叉，Cannondale DYAD, Cannondale Gemini, Trek Thru Shaft, Trek IsoStrut, Scott Twinloc和Specialized的智能脑避震悬挂系统；此外还有BMC的比赛专用坐管和Canyon的Shape shifter。

▲Lefty看起来很酷

有点矛盾地说，我非常欣赏这些品牌独树一帜的技术，它们有着以改善乘骑性能和骑手体验为初衷，尝试新鲜事物的勇气。这些对于自行车的预期用途来说，独门绝技确实是有好处的。 但是，当需要维修部件的时候，事情就变得复杂了——你应该至少每年维护你的悬挂系统——或者更换磨损的部件。

使用这些特殊规格的悬挂部件，你可能会看到更长的维修时间和更难找到的零件，这意味着更昂贵的维修费用。 因此，你的自行车可能会比使用标准部件停用更长的时间，时间成本增加。 然而几年后，维修和更换这些特殊部件变得更加困难或几乎不可能。

▲避免轮组快拆+碟刹制动组合

三、尽量避免这些情况的组合——轮组快拆和碟刹制动组合

我的一位同事相信，总有一天，我们会回归到开放式尾钩和轮组快拆的做法，并对我们坚持这么一个“粗略而愚蠢”的系统（桶轴+碟刹）能走多远而感到疑惑。 我认为这是有一定道理的，尽管我仍然相信并使用我的碟刹制动公路车。

当涉及到碟刹的自行车时，你应该迅速离开碟刹+快拆轮组+开放式尾钩这种组合方式的自行车。 这个车轮保持系统不够安全，刚性不足，也很难调整碟刹片的对称一致性。

毫无疑问——碟刹+桶轴轮组=没有例外。

▲车架一体坐管+整体坐管夹组合看起来很酷，但可能带来的麻烦比它们的价值更多

四、车架整合一体坐管+整体坐管夹

车架整合一体坐管ISP（Integrated Seat Posts）的外观非常光滑，在某些情况下，它们节省了重量，改善了自行车的坐姿依从性。 然而，一旦被截短，就没有回头路了。 截管后，它们提供的调整是非常有限的。

所以，如果你正在考虑一辆带有车架整合一体坐管的二手自行车，你需要确定自行车要么有一个比你需要的更长坐管长度，要么恰好是为你的坐高量身切割的（还必须考虑你的特定坐垫，曲柄长度和踏板组合）。

但一旦它被截短成适合你的座垫高度，你就很难把它转卖，或者借车给朋友，家人或是座垫高度更高的人。 带有车架整合一体坐管的自行车也很麻烦，比如要装进旅行箱里。 总的来说，这样规格的二手自行车就是特别麻烦。

不过，有两点需要注意：

一是你可以将一些ISP系统转换为标准通用坐管规格。 虽然这些会增加你额外的工作量，如果你愿意这样做的话，首先你需要确定这辆自行车是否可以转换，然后找到这些转换必备零件，你通过改造把ISP转换成一个标准的通用坐管系统。 就我个人而言，我不会再去这样改造一次了，毕竟没有ISP的车架就没有那么特别了，还不如用标准的通用车架，何必多此一举的浪费时间在这种无脑的改造上面。

二是Trek的“无切割”坐管锁定系统，该系统在许多Domane、Emonda和Madone车型上使用。 顾名思义，不需要切割，加上这个系统提供了大量的坐高调整。 锁定装置顶部是Trek特有的部分，即使它不像ISP那样烦人，但它也不像标准圆坐杆那样简单。