1983年5月5日，经历四年的谈判后，美国ACM（American Motors Corporation，Jeep品牌母公司）与北京市汽车工业公司（北京汽车制造厂的上级主管单位）举行签字仪式，成立了我国第一家合资公司——北京吉普汽车有限公司。时至今日，北京吉普虽然还存在，不过ACM早已消失在汽车工业历史的长河中，中国首家合资公司，到最后却成为了一家自主车企。
北京吉普以“CDK”，也就是“全散件组装”的形式引进了切诺基，虽然也经历过销售火热，一车难求的盛况，但真正对中国消费有深远影响的，还是上汽大众生产的桑塔纳（参数丨图片）。
虽然上汽大众到1985年才成立，比北京吉普晚了近两年，但上汽与大众集团的接触时间，要早于北汽与ACM接触。甚至在1983年，ACM与北京市汽车工业公司签订协议之前的4月份，第一辆桑塔纳就已经驶下了上汽工厂的流水线，那个时候上汽还叫上海汽车。
1983年下线的第一代桑塔纳，一直生产到了2013年，累计销量超过了400万辆。其中桑塔纳与普桑基于第二代帕萨特平台打造。基于普桑平台，上汽大众又陆续推出了桑坦纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista等车型。
2012年10月，大众宣布将全面停产基于第二代帕萨特平台的桑塔纳。同年12月，上汽大众推出了基于大众小型车平台PQ25打造的新桑塔纳，并陆续推出了衍生车型新桑塔纳.尚纳、桑塔纳浩纳。
虽然新桑塔纳从过去的中型车平台“两连降”，更换到与POLO同平台的小型车平台，定位低了不少，但带着过去的荣光，新桑塔纳仍在中国市场发光发热。2012年首发后，短短18个月就卖出了30万辆。即便桑塔纳的产品力以大不如前，但再今年，每月的销量仍在万辆以上。
从1983年4月下线，到今年11月，桑塔纳已经走过了38年，14100多天。作为1978年决定引进外资发展中国的汽车产业后，最早在国内驶下生产线的合资车型，桑塔纳可以说见证了中国整个合资车企的历史。
过去相关规定：合资车企中，外资的占股不能超过50%，不过到明年，将会全面取消乘用车外资股比限制。在这样的背景下，合资车企将会迎来大变天，例如宝马就计划将合资公司华晨宝马中的占股，从50%提升至75%，甚至还出现了特斯拉这样的外资独资车企。
合资车企即将应来的大变天，见证合资历史的桑塔纳或许也将在明年停产。在一份上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目书中，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型的产能变成了0。也就是说，桑塔纳很可能在2022年迎来停产。
不过上汽大众回应称：“目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，终端销量稳定（2021年1-10月累计销售超过13.5万）。”甚至上汽大众还专门发了一条微博，纪念首辆桑塔纳下线的第14100天
但上汽大众并没否认这份文件的真实性，也没有回答在工厂改造完成后，桑坦纳是否会继续生产。从这些年对车企的回复传言态度的经验来看，桑塔纳的停产似乎只差一纸公告了。
虽然新桑塔纳现在一个月也有万辆以上的销量，但这车并不赚钱。在双积分政策下，桑塔纳百公里5.6L的油耗，并不能满足工薪部的要求，上汽大众每卖出一台桑塔纳，就会产生0.42个负积分，而上汽去年一年就产生了78万多的负积分，本来就要“买分”。也就是说，上汽大众每卖出一台桑塔纳，就要赔2000元左右，对于一台七八万的廉价车，上汽大众自然不会再想为其续命了。
2019年，同样有着“神车”之称的捷达停产，越发严苛的排放政策下，桑塔纳这款中国汽车工业史上的“活化石”车型，或许不久后就会成为真正的化石了。
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