广州车展应该是今年年内最后一场大车展了，每年车展维权的不在少数，比如上海车展的特斯拉，就成了热点。但是谁也没想到，广州车展维权没怎么掀起热潮，媒体骂车企却成为趣事。废话不多说，先来看视频：
视频里这位媒体老师破口大骂奔驰没底线，30万的奔驰C级（参数丨图片）给一个1.5T的发动机。按理说啊，媒体一般不会去正大光明骂车企，怎么讲也是要恰饭的嘛，惹恼了金主，以后靠什么活？嘿你们还先别乐，后头还有呢。
这人估计是在直播，奔驰的展台工作人员要把他“请”出去，然后公关来了，要请他上去“休息”，没想到一句“我学汽车专业他还没生呢”，给人公关直接噎回去了。
奔驰展台不是想进就能进
小编干媒体那么多年，车展去过不少次，北上广成四大车展，这个奔驰展台那是比RR、牛马还难进，只能在外边用长焦拍点图。奔驰工作人员给出的解释是他们只允许受邀的媒体进入，言下之意大家都懂了吧。
由此可以得出，后面那位公关所谓的“不知道是媒体老师”，完全不成立。再说了，视频拍摄当天，是19号，是媒体日，进来的要么是参展商，要么是媒体，都挂着牌子呢，会认不出来？
对于这件事，各位网友的看法各不相同，一派认为这位媒体在哗众取宠，博关注，求流量，奔驰用1.5T让大家买得起，不是挺好的吗。另一派认为，奔驰一直标榜自己豪华车老大哥，结果中型车用1.5T算什么东西。
接下来咱们来理性分析一波，奔驰C用1.5T合不合理。
奔驰1.5T真的能打2.0T？
前两年的奔驰C级至少还有一款2.0T高功率，也就是进口C 300或者国产C 300 L。而目前在售的C级，不管是进口的轿跑、旅行车，还是北京奔驰的加长版轿车，都只有1.5T这一种排量。
最新的2022款C级，1.5T发动机有所增强，C 200和C 260最大马力分别为170Ps和204Ps，而且全系都配了48V轻混，这是以前的C 200所不具备的。
所以至少马力上，奔驰C级已经足以和BBA的同级车对抗了。那么单纯数字上的对标，就是真的对标了吗？
小编没有开过最新款的C级，但是老款的还是开过的，是2020款的C 260，就是标轴两驱的版本，加速不慢，但也不快，那感觉就是有劲但是使不出。城市里简单代步问题不大，真的上了高速想要超车，还是有点吃力的。特别是对比宝马325，高下立判。
既然动力不行，为什么C级还是卖得那么好？答案很简单，因为它是奔驰。大家都是买内饰，买标，买气场，谁真的在乎里面是什么发动机呢？就是1.3T，也买啊。
上个2.0T就这么难？
有些网友认为奔驰用1.5T是为了法规，不得已而为之。这种说法有道理，但不完全对。按照目前的政策法规，2020年车企的平均新车油耗控制在5L/100km以内,2025年这个数字就变成了4L/100km。确实有很大的难度。
不过话又说回来了，目前BBA的中型车里面，也就是奔驰敢全系1.5T。宝马的320虽然功率低，但好歹也是2.0T。A4L同样是全系2.0T，150、190、252马力三种。难道就只有奔驰需要应付法规？宝马和奥迪不用？
我们不妨来看一下BBA这几台中型车的油耗数据。由于2022款奔驰公布的油耗数据使用了新的WLTC标准，为了公平，我们用2021款来对比。按照NEDC标准，34C的两驱版基本在6.0-6.2L/100km，四驱版在7L/100km左右。也就是说，BBA三家的油耗基本没有差别。
好了，破案了，既然油耗没有区别，奔驰用1.5T的目的就只有一个了——省成本。奔驰在不断试探，用户接受1.5T发动机的程度。还记得2021款的奔驰E级吗，入门的E 260 L，用的就是1.5T。但是2022款开始，又恢复了全系2.0T，为什么？用户不买账啊。
而有部分网友认为的1.5T降低了门槛，实属无稽之谈，不信咱们列数据。
2018款C 200入门版指导价31.28万，2.0T，184马力，300N·m；
2019款C 260入门版指导价31.08万，1.5T+48V轻混，184马力，280N·m。
用了1.5T，马力没变，扭矩变小，降价2000，连服务费都不够，这要是还能洗那真没话说了。
写在最后
说到底车企还是赚钱的，省成本是很自然的事情，骂就没必要了，不买不就完了嘛。回到标题提出来的疑问，1.5T确实对不起奔驰C级这样的豪华品牌中型轿车。但也没办法，大家买奔驰并不是觉得奔驰开起来、坐起来怎么样，而是有调性、豪华的氛围在里面，说直一点就是喜欢，看对眼了，千金难买我喜欢。
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