经历七八月份补贴的洗礼，网约车寒冬即将来临，有关部门针对滴滴事件的行业整顿，比预想的要更强烈。
注册收紧，合规加快，在原本市场就快饱和的情况下，各平台的订单量都在下降，接不到单，网约车司机的日子越来越难过。
没有新花样的网约车行业还值得滴滴、滴答、T3、一喂出行上的司机们继续开下去吗？
网上总有这样的话：网约车对于一些因为没条件受教育的人来说何尝不是一条好的出路呢？
不用去干脏累的体力活，不用因为没有技能而愁找不到好工作， 只要你会开车，有驾龄，想赚钱，你就可以加入这个行业，只要你坐得住，能够吃苦耐劳，还愁赚不到钱吗？
可事实总是说起来简单做起来难。
行业不够成熟，司机就会遭殃。
随着共享经济的热度下降，政策法规对网约车的约束也越来越严格，平台对司机的要求也越来越高，网约车司机这份职业是越来越不好干了。
作为滴滴、滴答、T3、一喂出行上的网约车司机，主动权是不在自己手上的。
随着网约车的管理日趋严格，网约车和传统出租车的界限越来越小，越来越像巡游出租车。
激活互联网共享的初衷，已经离网约车越来越远。以优步为代表的早期的网约车，主要目的是互联网共享经济，激活使用率很低的私家车，实现互联网共享经济。
国家新业态管理委员会也逐步明确，网约车和巡游出租车的管理，会逐步趋同。
不管什么行业，再怎么赚钱，做的人多了也就不再赚钱了。
面对巨大的租车、买车、养车的成本和家庭生活的压力，他们只能通过超长时间开车、工作，才能尽量增加自己的收入。
平台才是罪魁祸首，一些平台为了赚钱压榨司机的合法权益，让他们拼命出车，身体每况愈下。
网约车行业虽已诞生十年，但司机师傅们的就业保障一直没有到位，多数平台忙于争夺市场，不顾司机死活，“共享经济”正把残酷、没有管制的自由经济扩展到我们生活中曾受到保护的领域。
这种权利的转移，使资源拥有者更容易使用资源，缺乏资源的人失去更多的选择权。
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