为什么说这台Emira，值得买回来珍藏？

　　当英国人柯林·查普曼在1948年推出第一台路特斯的时候，他也许根本想不到，2021年路特斯的最后一台燃油跑车Emira，会如此吸引来自中国的消费者。

　　中年男人的跑车梦，过去一直都是非常昂贵的存在，儿时汽车杂志和海报中的超级跑车，至今仍需要几百万的代价才能入手。如果妥协于预算，你的选择无外乎这两类：一台像保时捷718（参数丨图片）或者捷豹F-Type这样的小跑车，或者一部福特Mustang这样的Pony Car，预算宽裕点儿还可以弄个V8版本。除此之外，在大几十万的预算里，几乎找不到第三个选项。

　　直到路特斯Emira的出现，才打破了这份沉寂。

　　它被我们这些的中年爱车男人，亲切地称为“一米二”，这既是Emira的谐音，也是它的车身高度。在4421mm的有限车身长度内，设计师把Evija的比例、线条和设计造型完美地呈现在了Emira身上，这是一台纯正双门跑车该有的样子，也是你离一台“超跑”最近的距离。

　　广州车展当天，路特斯公布了Emira的售价和配置信息，First Edition的价格为85.8万元，搭载来自AMG的M139 2.0T涡轮增压发动机，匹配8DCT变速箱，405匹的最大马力和480N·m的峰值扭矩，能够在4.3秒实现0-100km/h的加速体验。

　　虽然在电动车时代，这样的动力参数算不上极致，但仅有1.4吨的车重和路特斯独特的底盘设计与调校功底，也足以让你感受到燃油车时代那份纯粹的驾驶乐趣。

　　在很多人眼中，这才是一台“好看不贵”的玩具车，应有的样子。

　　好看，是一部跑车的灵魂

　　好看是非常重要的，尤其在今天这个时代，Emira这次能够获得如此之高的关注度，和它成功的外观设计密不可分。路特斯的设计总监Carr毫不避讳这台车在造型上和Evija的关系，作为一台2000万级的Hypercar，Evija的造型设计非常流畅且张扬，而在尺寸更小的Emira上如何“复制”这种造型，其实对设计和工程团队的挑战都很大。毕竟受到车身尺寸的限制，很多体现视觉效果和力量感、俯冲感的设计都必须重新精密测算比例。

　　不过让人欣慰的是，设计师在Emira的外观造型上，最大限度地保留了Evija上那些让人心潮澎湃的设计细节，比如车头突出的前唇，集成在引擎盖上的进气口造型，双片刀锋式垂直LED大灯组，车身侧面的三条主视觉线，也和Evija如出一辙。车尾的设计灵感同样来自于那台2000万级的Hypercar，半开玩笑地讲，售价2000万的纯电Evija更像是一台量产的概念跑车，而这个设计概念真正落地到你可以买得起的产品，就是这部Emira！

　　这也就是为什么，当国外车评人“小马哥”在拍摄Emira的外观介绍节目中，会抑制不住自己“买单”冲动的原因所在。因为这是你在六位数的购车预算中，唯一一台可以买到真正“超跑”外观感受的车型。

　　过去路特斯的产品更像是那些专为追求极致驾驶乐趣，但又囊中羞涩的爱车玩家们准备的硬核玩具车，开着很爽，但看起来却不像一部真正跑车的感觉。为了更轻的整车质量和更好的操控感受，过去的路特斯更希望大家看到的是一台特立独行的车，“漂亮”这个词，未必是对路特斯过去产品最好的形容词。

　　但这部Emira，你绝对可以用“美艳”或“漂亮”来形容它，对于这个颜值当道、社交网络捧红产品的时代，一部跑车拥有过目不忘的造型，实在是太重要了。仅仅是看了路特斯官方发布的新车介绍视频，我当时就毫不犹豫地在小程序上下了订金，不为别的，就为它做到了近乎极致的造型设计。

　　而剩下的一切，都只是在为这台车加分的调料而已。

　　为什么说这台Emira值得买回来珍藏？

　　正如路特斯自己所述，这是品牌最后一部纯粹的燃油跑车产品一样，在汽车产品电动化浪潮扑面而来的今天，受到排放法规和新能源积分政策的双重挤压，纯燃油跑车的性能车的生存空间，已经变得越来越狭小。我在两年前购入一部V8 Pony Car的理由也非常简单，因为上海实施国VI排放标准之后，很多大排量自吸车型就无法再上牌销售。

　　从这两年大排量性能车和跑车产品逐年走高的二手车价格不难看出，这是一个逐渐供需失衡的市场，当人到中年希望购入一台玩具车、性能车甚至跑车的时候，你却发现市面上可供选择的车型越来越有限，甚至很多车主开始惜售自己手里的爱车。

　　而今年广州车展上市的Emira，更是成为这个市场上少见的全新车型，超跑一样的高颜值，可承受的合理售价，最后一部路特斯燃油车的情怀，还有从未如此舒适的乘坐和科技配置，当所有这些东西集合在一起之后，它必然也将成为接下来几年中，路特斯在国内最值得买回来收藏的产品。

　　如果从纯粹玩车的角度看，路特斯过去值得收藏的产品也不少，但多数是二手车型，且车况层次不齐，维护修缮成本也非常高。我身边也有几位路特斯经典车型的车主，非常喜爱他们的爱车，但也直言它们并不适合日常通勤，更多只是家中心爱的玩具。

　　但全新的Emira却不太一样，它继承了路特斯经典的东西，比如中置后驱的布局，独一无二的挤压成型粘合铝制底盘，它的前双叉臂前后悬架是与主车架直接连接的，路感清晰，指向准确。但它也有很多过去路特斯没有的东西，比如更适合日常使用的内饰设计，两个大屏构成的数字化座舱，12向电动调节的座椅，还配备了贴心的三档可调座椅加热功能。同时，它还首次配置了KEF音响——这个拥有60年历史的英国顶级音响品牌，第一次把它们的10声道Uni Q音响产品，装在了一部跑车上。这些东西，又是过去路特斯产品中从未有过的体验和配置。

　　所以从某种程度上说，这既是路特斯品牌最后一部纯粹的燃油跑车，同时又是路特斯品牌创立至今，最具日常通勤舒适度和科技配置水准的跑车产品。Emira依旧是一部为了纯粹驾驶乐趣而生的中置跑车，但它又是一部真正适合日常驾驶的跑车产品。过去能做到这一点的只有保时捷911系列产品，但它的价格，却又比Emira高出很多。所以，保时捷才为入门市场提供了718这样的亲民产品，但价格相近的718又不具备路特斯Emira这样美艳的造型和极致的性能。

　　所以这时候你会发现，当你想在一百万预算范围内，给自己选一部真正“好看不贵”又有乐趣的玩具车时，这台路特斯Emira变成了几乎唯一的选项。这个时候你也需要想明白一件事，和你一样有这个需求的人并不在少数，而这台路特斯Emira每年在中国市场的配额，可能比你想象的还要少。

　　如果你至今还对一部纯粹的燃油中置跑车留有一丝执念的话，这台“好看不贵”且“配置到位”的路特斯Emira，很可能是你这两年里唯一的选项了。这也就是为什么，我说它值得买回来珍藏的原因所在。

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