作为大众国产化的第三款ID系列产品，在欧洲老家上市许久之后，上汽大众终于将这台ID3正式引进了国内，这是目前大众ID系列在华门槛最低的一款产品。其外观尺寸定位更加接近于大众在燃油车时代的神车高尔夫（参数丨图片）。而实际体验下来，它与高尔夫之间还是有着很多的不同，但是有一点，它也有被称为“神车“的潜力。
首先是外观设计上，大众ID3依旧是熟悉的大众家族式设计风格，但是由于车身尺寸比较小巧，其相比家族的两位“大哥”，其外观设计更加的可爱。从侧面看看这辆车，整个车头营造出一种向前俯冲的感觉，带来了非常强的运动感。尾部灯组也很有特色，LED尾灯在夜间点亮之后，开在路上的辨识度非常的高。
内饰设计上，其整体风格依旧相较于其他两款ID产品没有发生什么变化，用料和做工方面依旧是保持了非常高的水准。中控台上方的颜色依旧采用与车身同色的设计风格，白色车身就会搭配米白色的中控台，整体感非常的强。
作为一辆纯电小车，大众ID3的底盘调教给了小编不小的惊喜，与之前的ID.系列产品不同，大众ID3的底盘明显更为紧致，在弯道中的支撑感非常足。在120km/h超高弯的体验中，哪怕走线不是那么精准，也有足够的余地和信心去在弯道中调整角度。麋鹿、绕桩等环节也都能感受到底盘的极限很高。可以说真的做到了既可以下赛道，也可以开着它灵活地穿梭在市区里面，爱好和生活两不误。
大众ID3在长度和宽度上，与大众高尔夫相当接近。但是高度和轴距，则要明显多出一大截。1568mm的车身高度，就是与自家的大众途岳比起来，也只矮了6cm多。结果就是，前排的头部空间基本超过了2拳多（身高170cm）。后排即使“垫高”了，也还有1拳左右的空间，这对同级别轿车来说已经算不错的了。腿部空间则是达到了惊人的2765mm，这个轴距数据放在以前，可以说是妥妥的B级车的尺寸。行李箱的尺寸也非常的可观，超过450L的行李箱容积可以说达到了普通B级车的水平。
写在最后：一番体验下来，不得不说，这台在实用和驾驶乐趣之前取得平衡的ID3给我留下了十分深刻的印象。正如它的前辈高尔夫一样，它在电动车时代开辟属于自己的辉煌，也就是时间早晚的问题了。
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