如果仔细看美国海军发布的一些军舰演练照片，你会发现，十万吨的航空母舰尾迹还没有旁边的驱逐舰尾迹明显，这是怎么回事呢？按照一般的逻辑，不应该是舰体越宽后面的尾迹越明显吗？
带着这个问题，我们来谈谈现代水面战舰的尾迹问题。
现代水面战舰的动力主要分为蒸汽轮机、燃气轮机、柴油机和核动力，具体来说驱逐舰主要采用燃气轮机与柴油机联合动力或交替动力、少量采用蒸汽轮机与柴油机交替动力，护卫舰主要采用全柴油机动力、也有部分采用燃柴联合或燃柴交替，而核动力除了一些老旧的核动力巡洋舰，基本仅限航母使用（不考虑潜艇），通常来说蒸汽轮机动力舰船因噪音略大而更容易在航行时产生尾迹。
舰船尾迹的产生原因是舰体同时与空气和海水这两种密度相差800倍的介质接触、在航行时由于舰体推开海水产生兴波阻力，因此一般来说航速越快、吨位越大尾迹特征越明显。我们可以拿两个比较典型的舰种对比下——濒海战斗舰和驱逐舰。
可能有人说，驱逐舰的吨位可比濒海战斗舰的大得多了，但是3100吨排水量的美国的“独立”级濒海战斗舰因为采用了三体船设计，其舰体比7000吨级的驱逐舰舰体要宽近1倍。从下图可见，更宽的独立级濒海战斗舰的尾迹要比驱逐舰大了数十倍，有一种3000吨的船跑出十万吨尾迹的感觉。
由于舰体规格越大与海水接触的面积就越大，舰船的尾迹通常与舰船规格成正比，因此作为现代水面战舰中吨位和体积最大的舰种，航空母舰在不采取降噪措施的情况下尾迹特征最为明显，这会让航母更容易暴露位置、并容易遭到尾流自导鱼雷的攻击。
就算不遭遇直接攻击，航母如果不采取尾迹处理，天上的卫星也很容易利用庞大的尾迹来发现航母所在的位置，从而进行跟踪监视。在战时，这种明显的特征更容易被利用。
为解决这个问题，一些航母采用了降噪措施来减轻尾迹特征，其中气幕降噪是最常见的技术手段。气幕降噪的原理非常简单：尾迹由大量密集的气泡聚集形成，因此只要将气泡吹破或吹散，就能够避免气泡聚集形成尾迹。
在这个问题上，航母体积庞大的特性反而从劣势变成了优势——由于航母舰体空间更为充裕，因此安置气幕产生设备更容易，也就更能抑制气泡产生和聚集。因此，航母在开启气幕降噪设备后尾迹相比于驱护舰较弱，并不是什么新鲜事。
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