F1正赛首位中国车身诞生！“付费加盟”的周冠宇实力如何？

要说昨天汽车圈里最火的新闻是什么，非周冠宇加盟阿尔法·罗密欧F1车队莫属。北京时间2021年11月16日17点15分，阿尔法·罗密欧F1车队在官微上宣布，中国车手周冠宇正式成为下赛季为车队效力的车手，将与现在的奔驰二号车手博塔斯搭档作战。自此，22岁的周冠宇由此成为首位征战F1正赛的中国车手，创造新的历史。

事实上，早在今年俄罗斯大奖赛结束后就有媒体曝光周冠宇将加盟阿尔法·罗密欧F1车队，只不过之前一直都在商议合同的相关问题，没有太多确切的消息传出。当阿尔法·罗密欧F1车队现役车手吉奥维纳兹本赛季结束后不再续约的消息被确认，周冠宇加盟阿尔法·罗密欧F1车队的契机出现了，于是便有了昨天正式官宣的新闻。

作为赛车运动中最顶级的赛事，F1世界锦标赛在全世界范围内的影响力毫不逊色于足球，每场赛事能吸引几十万人现场观看，因此昨天周冠宇加盟阿尔法·罗密欧F1车队消息一出立马引起了国内外众多媒体的关注，其影响力可见一斑。

虽然在中国市场，F1世界锦标赛的热度比不上2004年刚进入中国市场那时候，但它仍然是国内影响力最高的赛车赛事。其实无论“伯尼时代”，还是现在“自由传媒时代”， F1都把中国视为重点发展的市场之一，例如2004年起大奖赛就在上海连续举行，而在2019年，F1甚至把第1000场大奖赛“安排”给了中国。只不过一直以来，F1赛场因为没有中国车手，它的传播力度难免有些逊色。

而这一次，周冠宇加盟阿尔法·罗密欧F1车队正式得到确认后，已经有不少人表示迫不及待想看到他在F1赛场首秀，甚至有人在咨询什么时候能在看到周冠宇驰骋上海大奖赛的身影。根据F1世界锦标赛发布的2022年赛历，周冠宇将在明年的巴林揭幕战上完成F1首秀，而上海大奖赛由于疫情原因遗憾缺席2022年赛历，所以想要在上海看到周冠宇驰骋上海大奖赛的时间还要再等等。鉴于F1中国大奖赛已续约至2025年以后，相信在家门口看到周冠宇主场作战指日可待！

周冠宇是F1中国第一人么？

对于此次周冠宇加盟阿尔法·罗密欧F1车队，很多媒体都把他作为F1中国第一人来宣传，但他真的算是F1中国第一人吗？严格意义来说，并不算。事实上，在周冠宇之前，董荷斌和马青骅是最接近参加F1正赛的中国车手，他们也曾经被媒体称作过F1中国第一人。

2010年中期，彼时董荷斌在担任雷诺F1车队第三车手时获得了“见习超级驾照”并被车队允许参加四场正赛比赛，然而不幸的是，董荷斌在匈牙利GP2遭遇了事故并导致脊背受伤，他的正赛参赛机会因此泡汤。错过了这次得到的机会，董荷斌与F1的距离也越来越远，如今的他早已淡出观众的视野。

除了董荷斌外，马青骅应该是最接近F1赛场的中国人，他也一度憧憬于正赛。只不过事与愿违，与HRT达成了一年比赛协议的马青骅最终因HRT财政困难倒闭与F1失之交臂，颇为可惜。

而这次周冠宇加盟阿尔法·罗密欧F1车队之所以再次被称为F1中国第一人最主要的原因是他将会是第一个参加F1正赛的中国车手。此外，在周冠宇加盟阿尔法·罗密欧F1车队后也有一些花边新闻爆出，据说周冠宇是以 “付费车手”的身份进入加盟阿尔法·罗密欧F1车队，周冠宇的家庭和背后的赞助商将会为车队带来2500万-3000万欧元的赞助费。

对于周冠宇付费加盟车队的传言，很多不明真相的网友纷纷表示不解，认为花2亿多人民币参加F1赛事没有必要，甚至有网友质疑周冠宇的F1正式车手席位含有“水分”，称这个席位是“买”来的。

事实上，“付费车手”在围墙内并不少见，甚至可以说只有15%的顶尖车手可以获得车队的全额赞助，剩下的85%都属于付费车手，例如目前哈斯车队的马泽平与米克·舒马克两位都是带资进组的车手，而加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔为了让自己的儿子兰斯·斯特罗尔能够参与F1赛事更是直接收购了阿斯顿马丁F1车队。

前文提到的三位车手确实是带资进组，但他们的能力却不差，例如马泽平在签约哈斯车队前就在当年F2赛场上获得两次分站冠军并四次登上领奖台，其个人的车手积分更是位列第三。而这次周冠宇之所以能够成功加盟阿尔法·罗密欧F1车队除了拥有雄厚的赞助之外，与他亮相的赛场成绩也密不可分。

迄今为止，22岁的周冠宇在各个级别的赛事中都取得了傲人的成绩。在2015年的意大利F4方程式争夺中，周冠宇夺得年度亚军，而在2016年他获得欧洲F3季军。来到今年，周冠宇更是发挥出色，截止到目前他在英国F2英国大奖赛上收获了本赛季个人的第三个冠军，这也是他F2生涯第二个正赛冠军。在个人积分上，周冠宇在车手积分榜上排名第二，由于本赛季曾七次登上领奖台，目前周冠宇还保有冲击年度总冠军的机会。

事实上，对于周冠宇出色的赛车天赋，阿尔法·罗密欧ORLEN车队主席Frédéric Vasseur也表示，“我们很高兴欢迎周冠宇加入阿尔法·罗密欧ORLEN车队。正如他在F2的成绩所展示的那样，他是一个非常有天赋的车手，我们期待着帮助他的天赋在F1中得到更多的发挥。我们为我们2022年的车手阵容感到自豪，我们相信周冠宇与博塔斯的组合将大获成功。”可见，周冠宇并不是靠赞助进入F1赛场的，而是靠实力。

周冠宇能帮阿尔法·罗密欧卖车么？

“周冠宇能帮阿尔法·罗密欧卖车么？”在阐述这个话题前，我先说结论，并不会。虽然这样下结论有些武断，但阿尔法·罗密欧目前在中国市场的状况，并不是靠一个周冠宇就能解决的。

毫无疑问，周冠宇加盟阿尔法·罗密欧F1车队确实吸引了很多消费者对阿尔法·罗密欧的关注。为了吸引消费者到店看车，上海的阿尔法·罗密欧专营店在周冠宇加盟后就在门店上挂出了周冠宇的大幅宣传海报，其中海报上更有大幅的宣传语：“周冠宇加入阿尔法罗密欧车队！中国第一位F1车手，加油中国，加油阿尔法罗密欧，加油周冠宇！”可以看出，随着周冠宇加盟，阿尔法·罗密欧也加快了在中国市场的品牌宣传。

事实上，阿尔法·罗密欧在中国市场除了缺少宣传之外，它还是很多东西需要补课。很多人不知道的是，2017年上海车展，阿尔法·罗密欧携全新Giulia豪华运动轿车以及全新Stelvio豪华SUV进入中国市场是它第二次进入中国市场了。早年间，阿尔法·罗密欧就曾引进过不少车型，例如阿尔法·罗密欧166以及阿尔法·罗密欧4C在中国市场都有一定的保有量。

作为在海外市场媲美BBA的车企，阿尔法·罗密欧在中国市场只是一个小众品牌，品牌知名度相比BBA乃至英菲尼迪和讴歌都相去甚远。虽然阿尔法·罗密欧166以及阿尔法·罗密欧4C等车型在车迷当中拥有出色的口碑，甚至重新引入的Giulia轿车以及SUV车型Stelvio都有着出色的操控水准，但阿尔法·罗密欧的品控明显不如BBA同级别的车型。在车质网上，车主对Giulia轿车的投诉与发动机有关的就有8个，其他的一些小问题更是不计其数。

除此以外，重新进入中国市场的阿尔法·罗密欧还面临保养难、保养贵的问题。由于4S店偏少，阿尔法·罗密欧售出的新车不得不同集团的玛莎拉蒂4S店进行保养，因为执行的是玛莎拉蒂工时费，阿尔法·罗密欧的保养费用要比BBA来得更高。在这种情况下，宣称操控更好的阿尔法·罗密欧销量起不来也是情理之中。据了解，阿尔法·罗密欧曾一度库存高企，旗下的车型甚至打8折都很难卖得出去。2020年，阿尔法·罗密欧在中国的全年销量甚至仅有1404台，可以说重回中国市场的阿尔法·罗密欧明显遇到了困难，当初信誓旦旦要对标宝马成了空话。

这一次，周冠宇加盟阿尔法·罗密欧F1车队给阿尔法·罗密欧带来了关注，甚至会有不少消费者把目光放在阿尔法·罗密欧旗下在售的车型上，不过只要阿尔法·罗密欧一天没有解决品控、保养难与保养贵等问题，它就还是那个被车迷神化的阿尔法·罗密欧，而不是一个大规模量产的阿尔法·罗密欧。

作为一个车企，产品才是核心，其中品控更是重中之重，突如其来的高关注或许可以带来品牌一时的传播，但却不足以成为热销的根本。就像同样在F1拥有车队的雷诺汽车，虽然早早就进入中国市场，但却因为产品不适合中国消费者不得不退出中国市场。与雷诺不同，连续在F1赛场多次获得年度冠军不仅给奔驰带了极高的品牌传播度，其所生产的AMG系列车型更是被众多车迷追捧。此外，蔚来汽车此前尝过了顶级赛事带来的广泛传播，目前蔚来的高性能形象就是获得2015年电动方程式年度总冠军后塑造的。

总结：对于中国观众来说，周冠宇加盟阿尔法·罗密欧F1车队是一件非常值得骄傲的事情，也期待可以尽快看到周冠宇驰骋在赛场上。当然，如果周冠宇能在自己首个F1职业生涯里获得积分那就再完美不过了。对于阿尔法·罗密欧来说，周冠宇的加盟确实起到品牌传播的效果，但如果在华产品质量、售后服务跟不上品牌传播速度，反而会对品牌造成更大的伤。不知道阿尔法·罗密欧会不会尽快做出相应的改善呢？相信很快就能看到答案。