换电风口之下 力帆科技成迎风黑马

新能源汽车在驾驶时有多爽，在充电时就有多煎熬？因此关于换电还是充电，这个问题在新能源汽车行业已经争论了很久。我们暂且不说哪种方式更好，因为选择换电或充电作为补能方式的车企都不在少数。但从目前来看，换电模式无疑会是一个新风口。

根据工业和信息化部日前印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个，重卡特色类3个，重庆则是8个综合应用类城市之一。

这对坐落于重庆、且主要发力新能源换电汽车的力帆科技来说，更像是政策上的一股东风。

踏准政策节奏，力帆科技已站在风口上

说力帆科技处在风口上，一是其发力新能源换电产品，加上重庆作为新能源汽车换电模式应用试点城市之一，暂且不说换电模式的市场前景如何，起码在政策支持上力帆科技可以近水楼台先得月。

二是在此之前，力帆在换电模式的实际应用上是比较有经验的，技术上的积累也比较丰富。随着市场的认可和换电技术的越发成熟，再加上吉利力量的加入，现在的力帆科技更加集中于新能源汽车换电产品，力帆科技在这个细分市场的实际影响力更大一些。

早在今年5月份，力帆科技的首款换电车型80v已经在重庆蔡家生产基地下线，大胆将汽车业务押宝到新能源换电产品，如今国家层面对新能源换电模式的政策性支持无疑是佐证了力帆科技选择的正确性的。

错位竞争，用换电模式聚焦出行市场

事实上，相对于新能源车的充电站，换电站的布局显少，推广换电模式的车企也偏少，这正是机会点所在，比如蔚来汽车努力推广其换电技术也是基于这样的原因，从而确立独特的竞争优势。

于力帆科技而言，既然有这样的技术底蕴，借着政策的东风，将技术升级之后进而集中发力新能源换电产品则是更好的选择。再就是与市面上其他主流新能源车企相比，如比亚迪、特斯拉等，不被它们所“留意”的换电市场能更好的形成错位竞争、有利于力帆科技自身的成长。要知道，特斯拉早在几年前就已经抛弃换电模式，那是因为马斯克认为其推广价值不是很大，其目标也只是在私家车领域。

力帆科技则不一样，目前其推出的80v是针对网约车市场的，其他车型也是针对出租和公务车市场，其目标就是抢占出行领域的制高点，未来也会以不同的车型完成不同细分市场的布局，所以这些都与以充电技术为主、以私家车为服务对象的新能源车企有着明显的不同，避开锋芒、扬长避短是更好的选择。既然以换电模式为主，其换电站的电池数量必然不在少数，且换电的高效率也是符合网约车出行服务需求的。

借助吉利的力量，力帆科技抗风险能力倍增

力帆科技重返赛道，吉利科技集团的力量功不可没。事实上，力帆科技聚焦于新能源换电产品也是吉利科技集团发展换电业务的具体体现，二者有合作的基础，力帆科技也就有了顺风翻盘的理由。

从力帆科技10月份产销快报的关键数据来看，其新能源汽车产量为480辆，同比增长284%；新能源汽车销量523辆，同比增长366.96%，摩托车业务也实现同比增长。从这组数据可看出，力帆科技的汽车业务已恢复生产与销售，并且跨入了新能源汽车的行列，算是由0到1的跨越。

在其2021年中期业绩报告中，力帆科技汽车收入虽然有所下降，但总体营收达到了17.36亿元，同比增长9.59%。要知道，彼时的汽车业务正处于调整期，而10月份产销剧增已经说明了调整带来的成效。同时，力帆科技的摩托车业务也得到了夯实、巩固。

据悉，吉利与力帆科技的合作还会进一步加深，猜测会在近日公布二者合作成立的合资公司、新品牌，而笔者预测吉利也会派遣高层人员参与到新公司的管理与运营，至于这份高层的名单上会有谁还不得而知。不过可以肯定的一点是，吉利是很看好与力帆科技合作的，这样的深度绑定也让力帆科技在未来的发展中有了更强的抗风险能力。

退一步讲，即便力帆科技的换电产品短时间内难以切入到新能源私家车领域，但通过与曹操专车等有吉利背景的网约车出行品牌进行合作也能消化一部分产能与销量。同时，请不要忽略吉利的运作与营销能力，这些对力帆科技来说都是利好资源。

写在最后

所以我们看到，力帆科技近几个月来的变化很大，从更名、改建生产线、新车导入到量产下线，近乎脱胎换骨之后顺利切入到新能源赛道，并且聚焦新能源换电模式、专注新能源出行市场，依靠吉利科技集团的品牌与技术优势，在品牌与营销上进行升级。而今新能源换电模式应用试点城市落定，身在重庆的力帆科技刚好站在了风口上，迎风起飞不是没有可能。

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