火箭、朋友圈和内燃机终结，三部敏宏带领本田彻底变革

“本田将不再是一家汽车公司”

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）和Rivian创始人RJ Scaringe似乎吸引了太多关注的目光。他们当然有资格站在聚光灯下，毕竟，推动电动汽车从无到有的过程艰辛且伟大。

但相比这些初创公司，那些将传统业务转向不确定未来的公司所背负的压力，似乎有过之而无不及。我们是不是应该把关注度分给一些正在经历转型的传统汽车公司，比如本田汽车。

执掌本田汽车7个月以来，三部敏宏（Toshihiro Mibe）正以令人惊叹的方式撼动这家汽车制造商。这不禁让人想起1970年代，本田汽车凭借CVCC发动机一举成名时的辉煌。

最近，Automotive News对三部敏宏进行了独家访谈，其要点包括:

• 本田汽车是第一家承诺到2040年停售燃油车的日本汽车制造商。为实现这个目标，该公司将在2025-2030年期间，推出专用电动汽车平台和固态电池。

• 逐步放弃长期以来坚持的单打独斗战略方针，转而拥抱合作伙伴，比如与通用汽车合作。

• 计划到2030年，实现电动空中出租车（eVTOL）商业化。此外，本田汽车还在开发小型、可重复使用火箭，可将卫星送入近地轨道。

“本田汽车将不再是一家汽车公司”——当本田汽车新掌门人说出这句话时，让人深受触动。请记住，跟大多数汽车制造商相比，内燃机在本田汽车DNA中所占比重更大。业界有个老生常谈的说法，本田汽车本质是一家发动机公司，只不过给发动机套上了汽车、摩托车和割草机之类的外壳。

从更宏观角度看，日本到2050年实现碳中和目标是一件大事。

三部敏宏于今年4月1日上任。3周后，他做出关于纯电动汽车/燃料电池的承诺。时值日本首相菅义伟（Yoshihide Suga）在美国主办的气候峰会上发表讲话，这位新任首席执行官的初衷与该国首相的目标同步且恰逢其时。

掌舵短短几个月时间，三部敏宏给人留下这样的印象——他是一个希望认真地产生影响的人，而这种影响远远超出当下的政治因素。

东京中西研究所（Nakanishi Research Institute）首席汽车分析师Takaki Nakanishi表示，暂且不论三部敏宏能否做到这一点，就凭他敢于承诺敢于尝试的勇气，就完全不同于其他日本企业负责人。

按照三部敏宏的说法，宏伟计划仍在成形中，但不会让人们等太久就会呈现。本田汽车可能在明年年初公布全新细节，比如北美产品和电池战略。

对长期关注本田汽车的人们来说，这是一个值得期待的时刻。其中肯定包括Scott Whitlock——30年前，他是本田美国高管。

今年2月，Automotive News发表了一篇关于三部敏宏当选本田汽车首席执行官的评论报道，Whitlock为此写来一封信。他在信中写道：“这可能是我自1987年以来看到的关于本田汽车最重要的新闻。”

对三部敏宏来说，一切才刚刚开始。

▍放弃内燃机

长期以来，本田汽车一直在业内享有这样的声誉——固执的独立性、先进的研发技术、以及(或许最为重要)广泛应用于从飞机、赛车到割草机等一切设备的发动机。

不过，新任首席执行官三部敏宏正在领导一场彻底变革。也许20年后，今天那些沉浸于驾驶本田思域（参数丨图片）或讴歌NSX的消费者们，可能很难认出这家日本汽车制造商。

如果转型成功，本田汽车将效仿埃隆·马斯克的SpaceX公司，开始制造火箭。同时，本田汽车将放弃长期以来拒绝与其他公司结盟的模式，开始与新合作伙伴，甚至是汽车行业以外的科技公司合作。

更让人瞩目的是，本田汽车还将放弃著名的内燃机，改用纯电动或氢燃料电池动力。在这个截然不同的未来，随着商业模式从个人拥有汽车转向共享出行，本田汽车销量甚至可能比今天更少。

接受Automotive News采访时，三部敏宏承认，其愿景是一条充满挑战的道路。但这位新老板坚定地说，要想在这个艰难的新时代生存下来，唯一办法就是改变。

“本田将不再是一家汽车公司。”三部敏宏直言道。

三部敏宏现年60岁。了解他的人都认为他思想自由、思维开放，在经历历史转折点上有定力，不怕打破常规。

他坚信，作为全球最大的内燃机和碳排放生产商之一，本田汽车更有社会责任聚焦碳中和事业。

“这是我们的主要目标。”三部敏宏在位于东京的本田技术创新研究所（Honda Innovation Lab Tokyo)说。该研究所位于东京市中心的一座高层，致力于互联、数字和人工智能项目。

他的脑海里已经拥有一个2030年后的具体构架——社会结构将改变，不仅是汽车，还包括其他领域。因此，商业模式也必须改变。

三部敏宏的愿景延伸到未来20年——他自己都可能无法目睹实践。外界认为，对这家仍沉浸在发动机等开发技术且引以为豪的公司来说，三部敏宏雄心勃勃的改革重新点燃了这家公司的紧迫感和创新火花。

东京中西研究所首席汽车分析师Takaki Nakanishi表示:“本田汽车的魔力正在恢复。暂且不论三部敏宏能否做到这一点。就凭他敢于承诺敢于尝试的勇气，就完全不同于日本其他汽车企业负责人。”

▍新合作伙伴

维持本田汽车的长期生存能力是三部敏宏的首要任务。

这位新老板已逐步放弃公司一直坚守的独立性。长期以来，他的前任和前前任首席执行官们一直认为，这种独立性神圣不可侵犯。

本田汽车是唯一一家仍坚持独立的日本汽车公司。日本汽车制造商不断联合，组成以丰田汽车和日产汽车为核心的两大阵营。三部敏宏承认，作为全球舞台上的中型企业，本田汽车需要朋友的帮助。

目前已经迈出的一步是，在从氢燃料电池技术到电动汽车等系列项目上，与通用汽车展开合作。尽管之前的高管坚决排除与通用汽车或其他公司交叉持股的可能性，但三部敏宏表示，他对任何能够带来价值和竞争优势的合作关系都持开放态度——公司的自我意识应该被摒弃。

“我并不是一刀切地反对独立，但不是‘独立第一’。”他说。在本田汽车寻求新业务之际，与信息技术公司甚至娱乐公司合作值得探索。

三部敏宏认为，如果持股成为必要的一部分，那么本田汽车也需要考虑这一点。“如果静下心来看看现在的本田汽车，我们自己能做所有事情吗？答案是否定的。因此，我将考虑结盟的可能性。”

他接着补充道：“我应该说，我已经在考虑这个问题了。”但他纠正说，本田汽车并未与苹果公司进行谈判。

三部敏宏认为，本田汽车转型的目标是实现碳中和。这是让人心生敬佩的另一点，尤其是，这样一句话出自一位资深工程师之口，而这位工程师在本田汽车兢兢业业，逐渐晋升为内燃机专家，开发了该公司一些最著名的发动机。

现在，他正试图预测什么样的业务可以在碳中和世界蓬勃发展。

三部敏宏又高又瘦，有一副年轻的面容，英语运用得心应手。他具有国际视野，愿意尝试新事物，这一定程度上源于他长期担任本田汽车与通用汽车的最高联络人。

他认为，向电动汽车转变是一种社会责任，但同时也是一个巨大的商机。一位与三部敏宏打交道多年的驻日汽车业高管认为，他和他的前任完全不同。“他思维很开放，敢于说出自己的想法，敢于与众不同。”

▍火箭和机器人

三部敏宏上任不到一个月就证明了这一点。4月下旬，他宣布，本田汽车将在2040年前完全放弃内燃机汽车，采用纯电动或燃料电池汽车。

这一消息震惊了汽车行业。尽管预算和规模有限，但本田汽车是迄今为止，唯一一家加入到日益壮大的电气化潮流中的日本汽车制造商。转型大潮下，汽车制造商都在制定具体时间表，以实现纯电动。

这一转型意味着，本田汽车放弃了半个多世纪来，不断完善内燃机所积累的不可估量的品牌资产和无价的知识产权。

对本田汽车的工人们来说，这可能意味着艰难的转变。

2000多名在日本的本田汽车员工申请了一项提前退休计划。随着公司转向需要新技能的新技术，一些老员工逐渐离开。《日经新闻》报道了这一计划。这是本田汽车10年来，首次推出此类买断计划。

三部敏宏说，无论什么样的技术，本田汽车工程师智囊团都能适应。“我们拥有的最佳资产不是发动机本身，而是制造这些发动机的人力资源。目前生产发动机的人，被重新分配到燃料电池或固态电池等领域。”

尽管本田汽车制定了大胆的电动汽车路线图，但其在投资数据等细节方面却一直保持沉默。相反，通用汽车、福特汽车、大众汽车集团和现代汽车集团等全球竞争对手，都提出投资数十亿美元发展电动汽车的计划。

即便是在纯电动领域行动缓慢的日本竞争对手——丰田汽车也在今年9月表示，到2030年，将投入近140亿美元用于电池研发。另一个日本竞争对手——日产汽车刚开通一条生产线，这是其2.92亿美元投资日本电动汽车中心的一部分。

本田汽车需要大量资金来维持自身转型。

这家日本第二大汽车制造商计划，在2025-2030年期间推出专用电动汽车平台--e:Architecture以及固态电池。与此同时，它还在与通用汽车Cruise部门合作开发自动驾驶汽车。

今年9月，本田汽车表示将进军电动空中出租车领域，目标是到2030年，实现该领域商业化。该公司还将开发小型、可重复使用的火箭，将卫星送入低轨道，从而彻底打破地球的束缚。本田汽车本月证实，已对其原型火箭进行燃烧测试。

另一个新的关注领域是机器人——拥有手臂、手和手指的机器人，能捕捉真实人类动作，使虚拟交通成为可能。

“这是一个必要的决定，以确保本田汽车在未来的可持续存在。”三部敏宏说。

▍游戏改变者

这个宏伟计划还在酝酿中。更进一步的消息是，本田汽车可能会在2022年年初宣布一些新的细节，比如北美的产品和电池战略。

在中国，本田汽车已经揭开部分面纱。今年10月，三部敏宏宣布，本田汽车将在未来5年内，在中国市场推出10款全新e:N系列电动汽车。该公司甚至打算从中国出口这些车型。为加深印象，本田汽车还展示了三款电动概念车，它们有棱角造型、板状金属和像船一样鲜明的车头。

全球电动汽车变革需要投入多少成本？对此，三部敏宏的答案是“我只能说，无法估量”。

到2020年代末，随着固态电池问世，本田汽车将加快发展步伐。三部敏宏认为，这项技术将成为“游戏规则的改变者”。

某种意义上，本田汽车之所以不愿大举投资锂离子电池技术，是因为它押注固态电池技术的突破即将到来。

本田汽车计划在2022年建立一条固态电池试验线，作为大规模生产的一步。与此同时，本田汽车与通用汽车的合作可以被视为通往固态电池时代的桥梁，帮助本田汽车在下一代技术准备就绪之前，填补电动汽车领域的空白。

三部敏宏说:“如果我们的投资太大，而且锂离子和固态电池之间的生产设备还不能通用，因此，我们需要长远考虑，并考虑什么时间是这项数十亿美元投资的最佳时机。”

但有一件事本田汽车可能不会很快详细公布，那就是长期汽车销售目标。

在截至2021年3月31日的财年中，本田汽车全球销售455万辆汽车，由于全球半导体短缺影响产量，预计本财年交货量将降至420万辆。本田汽车希望，到2030年，其在北美等主要市场销量中，40%将是纯电动或燃料电池汽车；到2040年，其全球汽车实现零排放。

三部敏宏认为，价值将取决于新的出行模式和软件，不一定体现在数量上。

“一般来说，车辆的绝对数量可能会因为共享而下降。我不认为我们能保持汽车的绝对数量。”三部敏宏解释道，“我们必须改变当前汽车业务模式，盈利结构也将发生变化，这就是我们不公布销售数字的原因。”

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）