来源：“恒运网”公众号 ID：Hy_Freight
- 万海购船扩大船队
自公布额外2亿美元购买二手船预算后，万海把2020年6月以来一直租用的1700TEU集装箱船（“Box Express”号）买了下来，售价4050万美金，该船船东是希腊Allseas Marine。
“Box Express”号资料图
据悉，“Box Express”号是Allseas Marine于2014年委托中船黄埔文冲船舶有限公司建造的三艘支线船之一，当时售价2500万美金/艘，即希腊船东从中赚了1500万美金。
另外两艘姐妹船分别是“Box Endurance”号和“Box Endeavour”号，并由万海于今年1月和4月租用至今。
“Box Endurance”号和“Box Endeavour”号
与该船类似船舶每日租金大约36500美元，一年后，两艘姐妹船租船费用将达到2660万美金，面对如此高昂的租船成本和最近的购船预算，万海是否会抢购其他船，我们还有待观察。
可以肯定的是，现阶段的船公司都在扩大自有船队，应对不断上涨的租船成本，满足当下运力紧缺的需求。
- 全球港口拥堵引发亚洲内部航线不平衡
港口拥堵的全球连锁效应正在严重破坏亚洲内部贸易航线，大量货物滞留在东南部转运中心。
一家重要货主的全球海运负责人Peter Sundara称，来自欧洲、非洲、大洋洲和美国的转运货物正被倾销，特别是在新加坡。
Peter Sundara表示，这不是港口生产力的问题，而是支线船和干线船正在卸货，没有干线船连接支线船准时进港卸货。
上月底，新加坡港务局（PSA）被迫开放其大型集装箱新码头存放区，以应对集装箱积压。此外，尽管干线船延误导致转运货物滞留在新加坡，拥堵的“连锁效应”同样也影响了亚洲内部支线运输。
例如，在印度尼西亚，交通拥堵，导致从雅加达到新加坡的支线船延误。在印度尼西亚、泰国和越南，还面临集装箱长期短缺以及空间不足的问题。
中国自限电后生产放缓，同时需求和运价都在下降，Peter Sundara希望船公司迅速向东南亚地区投入更多运力。越南已经解封，大量生产恢复，海运运力需求相当巨大，现在是船公司投入更多运力的最佳时机。
万海已经在行动，将部分跨太平洋运力调回亚洲内部市场，满足越南和印度不断飙升的运力需求。海洋联盟（Ocean Alliance）最近取消了21条跨太平洋东行航线和2条亚洲-北欧航线。
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美国和欧洲港口拥堵严重，严重打乱船公司船期，可能会导致船公司停航。另外，对船公司来说，空白航行的另一个可能优势是，阻止运价进一步下跌，为即将到来的合同谈判提供了基线。
Peter Sundara表示，这可能是中国运价的短暂波动，鉴于美国和欧洲的库存将需要补充，而中国的新年货运高峰即将到来，中国运价将“很快再次回升”。
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