如果10年前有人问我「市场还需要一个新的汽车品牌么？」，我一定会毫不犹豫地否定。因为在那个油车打天下的时代，那些「百年老店」早就把技术和市场拿捏在手里，压根儿没考虑给「后来者」留活路。消费者也乐意唯品牌论，「老牌更值得信赖」已经固化在他们心中，成了一种习惯。
作为一个新品牌，在这种情况下想有所作为，除了要拿出更靠谱的产品外，还要花大把时间去改变市场惯性思维，这无异于让「北方人接受咸豆浆」，不仅难度大，发育周期也太长。
但那个时候，中国汽车市场可不缺「挑战高塔」的新势力，比如波导、又比如奥克斯，但无一例外都被拍在了沙滩上。
电动汽车的出现，改变了稳如磐石的市场格局，没了内燃机和变速箱这两座大山，给予了「新玩家」相对友好的赛道，但也同时更考验车企的整合能力。
另外，当下电动车越来越讲究「电动化」+「智能化」，而这是传统车企的软肋，也就给了许多懂科技的「外行」机会，从而孕育出大批「新创品牌」，阿维塔就是其中之一。
说阿维塔是「外行造车」有点儿不太恰当，毕竟这个新创品牌的背后是长安汽车、华为和宁德时代，三家还为阿维塔联手创立了智能电动汽车技术平台——CHN。显而易见，在阿维塔品牌中，长安汽车主要负责策划、研发和制造；而华为提供智能化解决方案；宁德时代承担电池相关工作。
三家分工明确，却又相互配合，为阿维塔构建了稳定的「三角结构」。或许是阿维塔对于三角有着某种特殊偏爱，他们的用户洞察也是一套三角理论，既「高端奢华」+「温暖体贴」+「有未来感」。这套理论被厂家称为「E.I.用户需求理论体系」，也叫情感智能。
所以，品牌首款车型阿维塔11就被定义成为「情感智能电动车」。
从设计层面而言，阿维塔11的外形简约到没朋友，整体轮廓追求圆润，只是在细节部分点缀折线和锋利的拐角；车顶线条从B柱位置下坠，在车尾迅速收紧，营造了时下流行的轿跑SUV风格；加上短前悬+长后悬设计，侧面看起来还有几分60-70年代GT跑车的味道。
至于阿维塔11的具体参数，厂家并没有公布，只是给出了百公里加速4秒以内、200kW+高压快充、400Tops算力以及超过700km续航这几个大致范围。按照目前的进程来看，阿维塔11将在明年二季度正式发布，三季度实现量产和首批交付。至于我最关心的这辆车如何通过智能表达情感，恐怕也要等到明年才能有答案。
但至少目前可以肯定，阿维塔追求的是将汽车人格化，他们希望制造一辆更趋近于「生物」而非「机器」的汽车，这二者的区别显而易见，前者拥有温度，后者略显冰冷。
好巧不巧，最近「智能拟人化」被不少车企提及，前有高合的「数字生命体」，今天阿维塔又抛出了「情感智能」。这些或多或少说明了一个问题，将汽车拟人化、情感化，把科技赋予生命力肯定是未来电动车在「智能」部分的主流表达方式，而「智能」将是决定日后车企能否突围的决胜点。
■ 邦点评
现在回到开头的那个问题，「市场还需要一个新的汽车品牌么」？
如果把时空设定为2021年甚至未来，市场将不再需要只是单纯把动力能源从「油」改成「电」的品牌，但需要把「电」和「智能」绑定在一起，还懂得用科技表达人文关怀的品牌。
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