前段时间，《网曝2022年太原城建道路计划 看看有没有你最期待的》一文中，有一条重要信息格外引人瞩目。
01
南环、东环绕城高速将启动市政化改造！
南环、东环高速公路城市化道路改造工程位置示意图
南环高速公路城市化道路改造工程：罗城枢纽—东环高速，15.7公里×50米。建设内容：道路、桥梁、雨污水、照明、绿化、交通设施、水气热电及弱电等管线。
东环高速公路城市化道路改造工程：阳曲枢纽—武宿枢纽，28公里×50米。建设内容：道路、桥梁、雨污水、照明、绿化、交通设施、水气热电及弱电等管线。
此番南环、东环高速公路城市化道路改造的消息并非空穴来风，此前太原绕城高速就被规划为太原的三环，目的就是为了拉大城市框架，加快城市边缘区域经济发展。
02
太原绕城高速变身太原三环！
山西省交通运输厅截图
早在去年9月，山西省交通运输厅就将太原绕城高速公路整体外移提上议事日程，启动现有太原绕城高速公路移交方案的招标编制。
太原绕城高速公路（一环）拟退出高速路网，变身为市区外环市政道路，也就是太原的三环，未来将拆除收费站并取消收费，向全民免费开放通行。
太原绕城高速公路（一环）总长83公里，由东环（1996年10月通车）、南环（1999年12月通车）和西北环（2004年11月通车）组成。目前，随着太原城市规模的不断扩大，过去在市郊建设开通的绕城高速公路大部分路段已进入太原城区规划范围内，与太原市的整体发展有所脱节：城区南环、东环、西环两侧早已被新市区覆盖，四周高楼林立，将高速公路裹在其中。
太原绕城高速实景
由于市区车辆保有量不断增加，市政道路变得拥堵不堪，人们将开辟更多通道的愿望，盯在穿城而过的绕城高速公路上，呼吁将其变为市区道路，为服务城市交通出行发挥更大作用。
且太原绕城高速公路沿途建有许多收费站，车辆每次进出需要缴纳通行费，因此限制了市民频繁进出，在疏导市区交通方面效果有限。
太原绕城高速位置示意图
03
二环高速建设 太原大交通格局呼之欲出！
太原东二环高速实景（图片来源于山西路桥）
近年来，山西省交通运输厅积极推进太原二环高速公路建设，全长约290公里，其中，南二环高速71公里（龙城高速）已于2012年建成通车；东二环高速全长33.199公里已于去年10月通车；西北二环高速利用段27公里，新建段159公里已于2019年底开工建设，预计2023年建成。
太原二环规划图
按照太原都市圈的规划，太原绕城二环高速公路（北二环、南二环、西二环、东二环）将替代现有的太原绕城高速公路运输功能。
二环高速对于太原市形成“一核一圈三群”发展格局有着直接的推动作用，同时对缓解现有太原东环的交通压力、改善太原市区的环境质量、推进建设资源型经济创新驱动市、历史文化名城和现代宜居城市的全国一流省会城市具有重要意义。
太原市二环高速位置示意图
“一核”即由太原市区、晋中市区、清徐县城、阳曲县城构成的太原都市区，是全省城镇体系的组织核心，经济转型发展的增长极核。
“一圈”即太原都市圈，是以太原都市区为核心，以太原盆地城镇密集区为主体，包括太原、晋中、吕梁、阳泉、忻州五市的30个县（市、区）。该区域是省域经济与社会事业最为发达的核心区域和最为重要的城镇密集地区。
“三群”即以大同盆地为主体，以大同、朔州为核心，包括大同市、朔州市的10个县（区）的晋北中部城镇群，以临汾、运城盆地为主体，以临汾、运城为核心，包括运城市、临汾市的16个县（市、区）的晋南中部城镇群，以长治盆地和晋城中部地区为主体，以长治、晋城为核心，包括长治市、晋城市的12个县（市、区）的晋东南中部城镇群。3个城镇群是区域经济发展的核心区域，省域经济持续增长的重要区域。
总而言之，二环高速将大幅拉近太原和其他城市的距离，构建相互共荣、相辅相成的大型经济圈！
04
南环、东环绕城高速改造意义非凡！
这次将南环、东环绕城高速改造拟列入城建计划，绕城高速成为市政化道路的枪声正式打响，对于太原市发展而言，意义非凡！
太原三环示意图
未来二环高速建成后，将全面替代现有环城高速的作用，以后绕城高速就是太原的第二个中环路网，绕城高速将作为城市快速路走进我们的生活，太原三环格局全面诞生，城市框架继续扩大，促进城市裂变扩容发展。
北中环快速路实景
修建南环、东环高速公路城市化道路改造，将更加奠定城市向南发展大的战略。对于南部和东部来说，又是一轮大飞跃，激活周边沿线土地资源，东山的生态、人文、历史底蕴将迎来大爆发，大幅促进城南部地区发展。
当下的城市东部、南部建设取得了不小的成果，大家有目共睹，各大开发商也围绕这里将自己数一数二的好产品布局于此，百花齐放，为太原新房市场提供有效供给，助力片区发展。
未来，城市框架拉大，太原三环沿线一定还会出现很多住宅，改善人居生活方式，焕新区域城市界面。
（注：以上内容仅供参考，具体以太原市官方实施为准。）
来源：住在龙城
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