一台7座小家伙 试奔驰EQB 350 4MATIC

新的一期#带着问题去试车#又迎来了一款纯电动新车型——奔驰EQB（参数丨图片）。作为EQ家族新成员，其在设计层面带来了一些预期内的新意。不过，与旗下旗舰车型EQS/EQE不同的是，它并非一款“从零开始”的纯电车型，也就是大家常说的“油改电”，因此这也成了大家最关注的部分，在我们关于此车的前期投票中即反应了这一点。

一台7座小家伙 试奔驰EQB 350 4MATIC

新的一期#带着问题去试车#又迎来了一款纯电动新车型——奔驰EQB。作为EQ家族新成员，其在设计层面带来了一些预期内的新意。不过，与旗下旗舰车型EQS/EQE不同的是，它并非一款“从零开始”的纯电车型，也就是大家常说的“油改电”，因此这也成了大家最关注的部分，在我们关于此车的前期投票中即反应了这一点。

按照大家的关心程度，我们对几个问题点分别进行了主要体验，以下是简短回答：

1、油改电：电池包确实导致第二排地板及座椅整体升高，乘客头部空间剩余很少了，地板的抬升幅度似乎比座椅还明显，因为大腿被架空了，导致坐垫虽然长度还行但依旧不能提供足够承托。这是油改电带来的最明显问题。

2、内外观感：GLB的风格是方正的，线条是直来直去的，在此基础上EQB把车头改得阴柔多变，曲线丰富，好不好看自行评判；内饰就一句：质感充足！

3、动力表现：有惊喜，油门中前段含蓄舒缓又线性，随便踩，不冲突；中后段又亢奋、积极、有爆发力，爽的嘞~双电机超过500N·m的扭矩真不是开玩笑，总之，满意！

4、底盘质感：大电池坠在底盘上，厚重是一定的，大家都这样，但悬挂干净、利索，细碎震动吸收得体，整车紧致又灵巧。但这不是一台追求舒适的车，大震动面前车厢的晃动和冲击感都还挺强，完全是“小车”的驾感，与EQC取向差别明确。

5、智能化：虽然大家不关注，但表现算是差强人意了，“你好奔驰”能导航能开空调能关氛围灯，还要啥自行车；L2辅助驾驶没时间多试，但最低开启车速为0，赞。

下面，我们就按顺序来展开说一说，这辆EQB的真实表现。

空间体验

首先是“油改电”带来的影响，动力的提升、厚重感的增加都是积极的影响，但空间上的问题也确实比较明显。EQB的电池与绝大多数车型一样平铺在车底，起点位置基本在前排座椅的正下方，所以前排脚坑位置并不受影响。

但第二排地板升高比较明显，且坐垫位置同样进行了一定程度的升高，导致乘客的头部空间剩余不多，同时，地板抬升的幅度似乎大于坐垫的抬升幅度，也就进一步导致乘客大腿被架空，虽然第二排坐垫长度并不寒酸，但依旧起不到太多的承托作用。

所以第二排的乘坐舒适度与GLB表现差异明显。别忘了，这还是一台7座车型。在GLB上，第三排空间就属于比较“应急”的水平，而这台EQB也同样如此，在第二排座椅处于最后位置时，第三排完全无法容纳成年人乘坐，必须向第二排“借”一些空间才行。

所以，在空间表现上，这台EQB是稍稍令人失望的，但这也几乎是所有的电动车型都面临的烦恼，尤其在“油改电”车型上，电池包对车内纵向空间的挤占是很难避免的，只有极个别选手能拿出优秀的表现。不过与此同时也要表扬EQB的电池包并没有明显的向下凸出，在行驶通过性及电池安全上能有更优秀的表现。

内外观感

这方面的话题点实际上并不多，如果你比较了解GLB的话，那么这台EQB开到你面前时你也一定不会陌生，他们之间的主要区别就在于车头、车尾的设计风格上。

但当你不去联系侧面的视觉效果时，EQB带来的改变是十分彻底的，GLB前前后后所采用的平直、简单的线条在EQB上突然开始“七扭八歪”，当然这也是“EQ系列”统一采用的线条方式，方头方脑的形象不见了，取而代之的是多变而阴柔造型。

而内饰的众多元素基本都是一致的，新一代的“双联屏”依旧是视觉重点，虽然实际尺寸绝对算不上夸张，但带来的质感是非常充足的。整个车厢都在强调同样的品质、科技氛围，无论是带有双拇指控制系统的方向盘，还是各种金属、木纹装饰材料，这是一个“精品小车”的概念。

动力表现与底盘质感

动态驾驶感受可以一起来聊，前文我已经反复强调“小车”概念了，在观感和空间层面，这固然不是什么夸奖，但来到动态环节，这就绝对是个不错的消息了。

EQB的整体驾驶质感是相当紧凑的，虽然挂上一块大电池后，底盘变得厚重，增加了一点纯电动车常见的稳重感，但一旦路面变化丰富起来，EQB的动态也会随之活跃。紧凑、灵活、易控是主要印象。

这也是它与奔驰EQC相当明显的一个区别，后者追求的是松软、舒适，而EQB更多的是灵活。在细碎震动面前，尚可温柔过滤，一旦遭遇较大震动，车厢的晃动和冲击要明显得多，好在悬挂动作干净利落，并不会对驾驶带来太多负面影响。

必须要强调的是，EQB并非运动取向的性格，在该有的舒适性上做足了功课，无需去联想小钢炮这类的驾驶氛围，虽然在动力方面，它比小钢炮更有实力。

我们试驾的“350”版本拥有前后双电机，最大扭矩超过了500N·m，这个数字在奔驰的燃油车阵营也绝不常见。而更令人印象深刻的则在于“油门”调教，中前段有着奔驰一贯的沉稳、舒缓，你脚下的动作完全可以随意一些，它并不会出现一些不得体的加速动作。

但中后段又完全是另外一副面孔，电动机“0延迟”的优势被再一次放大，强大的扭矩输出可以让这台小车出现一个快速的“抬头”动作，轻微，但一定能感受到。即便是在过弯时，你一样可以进行类似的尝试，双电机组成的四驱系统不会有丝毫的打滑、失控迹象。

智能化表现

这个主题要分为几个方向来讲，首先说说双拇指控制系统吧，过去的方向键实体按钮变为两个滑动触摸位，通过上下左右滑动来选择位置，在操作容易度上来说，它的表现比实体键差一点，但触动手感以及带动屏幕中产生的滑动效果都相当棒。

双联屏的UI设计是一如既往的奔驰风格，仪表盘有多种主题搭配，可以对应驾驶模式或导航、辅助驾驶等功能的主题，再搭配不同颜色的氛围灯，这个车厢的观感可以超级百变。

而在最重要的车机互联方面，EQB融入了定制版的高德地图，导航功能丝毫不逊于那些优秀的车机，同时也支持多种APP下载。在语音控制上，“你好，奔驰”可以用来控制导航、空调、天窗遮阳帘等，只不过尚且不支持连续对话等功能。

而在辅助驾驶方面，全速域自适应续航的开启最低速度为0km/h，只要处于D档状态下，就可以激活，这在堵车状态下实在是个好用的功能；车道保持系统对车道线的依赖也不会过分严重，偶尔的车道线缺失并不会令它慌乱。

总结

这台EQB的电池包有73.5kWh，CLTC工况下的续航为537km，目前的预售价是44万元。这算不上是一个有竞争力的价格，但奔驰向来不谈性价比。在这个品牌擅长的科目中，奔驰特色依旧鲜明，而它的缺陷，也几乎是整个行业所面临的难题。如果你对奔驰品牌好感十足，那么，EQB又是一个能让你提起兴趣的车型。