民国生活九：出租车行业

民国生活九：出租车行业

在民国时期，因为道路和交通受限，当时的公共交通不仅速度慢、而且还比较昂贵。那时候乘坐黄包车，起步价就是大洋0.1元，每半英里还要加价0.1元。而公共汽车也不便宜，每站路一等座是0.03元、二等座0.02元，到了后期更是涨到了0.05元。

而这些出行方式其实还是便宜的，当年真正昂贵的，是打出租车。那个时候要坐一回的士，那是要正经花掉四五块大洋，相当于白领小半个月工资的。

一、出租车行业的发展

在汽车一开始进入中国的时候，其实是只有货车、客车、公交车才会被称为“汽车”，而六个座位以下的小汽车则被称为“摩托”。至于我们今天所说的摩托，在当时被叫做“脚踏汽车”。在1901年，小汽车首次进入上海，这标志着上海交通的近代化。不过当时汽车数量很少，直到1905年的时候，整个上海也只有5辆汽车。到了1908年，汽车的数量才达到119辆。又过了5年到1912年的时候，上海的汽车数量却飙升到1400多辆。汽车业的迅速发展，促进了新的行业的产生，最典型的就是出租车行业。

自上海开埠以来，西方的生活方式逐渐影响了这座城市的衣食住行。上海渐渐从一个旧式的城市发展成一个现代城市，能接触到洋人的高收入人群的生活也渐渐西化。如电影中一样，那时候富豪权贵们的少爷小姐穿洋装、吃西餐、举行西式婚礼，这些都是常见的事情。当时连市民的出行方式也渐渐改变，原来富人出远门都是坐黄包车或乘马车，自从汽车在上海流行之后，出门乘汽车已经成了时尚。

不过呢，那时候一辆汽车动辄要数千大洋，备件和油料也都很贵，普通富人也是承受不起的。这种情况下，出租车这种新鲜事物就出现了——虽然平时家里买不起也养不起车，但是偶尔租车来用还是可以的。上海最早可以出租的车，是1908年9月美商环球供应公司购置的5辆卡迪拉克汽车。而第一家真正的专业出租车公司，是成立于1911年8月的东方汽车公司，它的车行设在南京路，总部设在四川路，主要使用的是法国的雷诺汽车。

而随着城市道路改善，民众生活水平不断提高，上海人的用车数量也随之上升，并且华人逐渐成为主要的消费者。需求的增长，促进了出租车业的繁荣。据1922年的《上海指南》统计，在1921年，上海的出租车公司就有24家，到1926年更是发展到51家。

而在北方的天津，第一家出租汽车行是出现在1915年。不过当时新汽车太贵，价格约在两三千块大洋左右，而二手车价格仅需数百元，所以出租车行大都选购的是便宜的二手车。

到上世纪30年代，天津的出租车行发展到近百家，出租车总数达三百多辆。那时候规模较大的有文记车行、大同汽车行、光裕汽车行等，这几家大车行每家都有三四十辆汽车。另外还有个体经营的车行，如三义庄的和记车行、建国道的红利车行、义达车行，每家则只有两三辆汽车。

二、上海滩的主要车行

上海的出租车行业里面，有4家公司规模很大。这4大公司分别是祥生、云飞、泰来和银色汽车公司。其中云飞、泰来是外商，而银色和祥生是华商。为了争夺业务，中外双方竞争十分激烈。

当时上海最大的出租汽车公司，是美国人开的云飞汽车公司。云飞公司当年是上海出租车行业实力最强的，拥有200多辆汽车，雇员600多人，而且云飞汽车公司的200多辆汽车都是崭新的福特汽车。它的总经理高尔特是美国人，擅长经营管理，公司经营的井井有条。那时候出租车都是电话预约制，云飞的预约电话号码30189，谐音“岁临一杯酒”，非常简单好记，因此一度雄踞上海出租车行业榜首，。

除此之外，英商泰来汽车公司实力也非常雄厚。外商都很擅长宣传和塑造企业形象，云飞汽车在车顶上漆有“云飞”两个大字，赫然可见。“云飞汽车，腾云驾雾”，“云飞车夫，训练有素，驾驶稳妥”，这样的广告语随处可见。

而在华商这边，实力比较强的是银色汽车公司和祥生汽车公司。银色公司成立于1928年，他们非常重视企业形象的塑造，为了吸引人们的注意，取得广告效应，这家公司将车身全部漆成银色，并且在车身中间嵌漆一条红带，整车外形十分醒目亮眼。

该公司还曾以一辆飞驰的出租车为商标，表现其快速到达、服务迅速的特点。银色公司的预约电话是“30030”，也非常好记。

到1928年上海出租汽车业联合会成立时，当时参加的46家出租汽车行，就拥有500余辆出租汽车，占到全市出租汽车的95%了。

三、传奇人物周祥生和40000号的祥生公司

而既然说到旧中国的出租车行业，就不能不提到祥生公司，和掌控它的传奇人物、出租车大王周祥生(1895—1974)。他是定海城关人，13岁时来上海闯荡，先到一家葡萄牙人家中做帮工，后来又到石牌楼（今淮海中路尚贤坊）一家小饭店做杂工。1909年，他进入法侨开设的日南楼饭店当学徒；3年后在他18岁的时候，经礼查饭店（现浦江饭店）餐厅部领班也是他的姑丈许廷佐介绍，进入礼查饭店当侍应生，学会了一口流利的“洋泾浜”英语。

1.捡来的第一桶金

周祥生的第一桶金，其实是捡来的。据说有一天，周祥生在饭店门口值班，看到有两名车夫捡到一笔外币，为分钱而争执不下，周祥生就为其调解，最后三人就将这笔外币平分。周祥生拿着这些钱去银行兑换了500多块现大洋——这位随身携带1500多大洋外币的大款，却不知结局如何了。

有了这意外捡到的500多元，再加上日常的一些积蓄，周祥生就用首付600元、分期付款方式，向英商中央汽车公司买进日产黑龙牌旧轿车1辆，开始在虹口与江湾一带做起“抛岗”生意（就是违规在马路边停车揽客的黑出租）。那时候出租车生意利润很高，到了1920年春，周祥生就将所欠车款全部付清，并陆续买了第二、第三辆车。

2.利用汇率变动大赚其钱

1929年，其余股东退出，车行由周祥生独资经营，时有大小汽车20辆。1930年，他当选上海市出租汽车同业公会会长。那个时候全球经济大危机，美国通用汽车公司和美孚、亚细亚等石油公司的汽车一再跌价。1931年，新顺记五金店副经理季宾臣预测美元汇价将看涨，愿提供3万两白银帮祥生扩大车行业务。周祥生即以100两白银兑45.5美元的比价，向花旗银行兑换美元，以首付定金20%的方式订购雪佛兰轿车200辆。

其后美金果然上涨从每100银元兑45.5元美金直线下降到只兑24美元。这意味着，订购的汽车还未到货，车价已经涨了将近1倍。周祥生及时抛出100辆定车，又留用了100辆崭新的雪佛兰汽车，祥生公司的规模大大扩大了。

3.重金购买40000号电话号码

一、二八事变之后，全国人民掀起抵制日货高潮，上海工商业造成了严重创伤。此时大部分车行经营亏损，很多公司不得不关门歇业。祥生汽车却刚刚扩张了车队，眼看就要落入扩张太快、业务跟不上的窘境。而且当时出租车都是电话预约，祥生公司的电话号码是40251和40253，相对比较难记。周祥生就花了10根大金条（每条10两黄金），买下了电话公司自己留用的40000电话号码。

当时祥生公司的广告语就是：“四万万同胞，拨4万号电话，坐四万号汽车。”

其后周祥生不断改善经营管理，改进服务措施，祥生公司迅速发展，到抗日战争开始前夕，祥生公司股金已达50万元，拥有汽车230辆，设分行22处，职工800余人，成为上海最大的出租汽车行。

四、打一次车要四五块大洋

而周祥生之所以能够快速起家，和当时出租车的高收费和高利润其实是分不开的。当时油料很贵，每升汽油要大洋0.4-0.7元，所以出租车可不能空驶，都是采用固定地点等待，然后客人电话预约上门的方式——整体的流程和现在的打车软件有点类似。而出租车的收费方式，主要是按时间计算包车，当然也可按里程收费。

如果是和现在一样按里程计费的话，那么是每英里（1609米）0.3元。

1923年9月，郁达夫受聘去北大教书，他好面子想乘车赴任，从旅馆打电话叫出租车，接线员告诉他要按英里计费，每英里收费大洋三角，他摸摸不太鼓的钱包，最后不得不放弃了打车的计划。

而如果按小时计算，则一般每小时收4块5毛车费。

陈伯熙《上海轶事大观》所载：“出租汽车乘一小时，价四五元（银元）。”乘坐一个小时出租车，收费四五块大洋。当时的车速一般是在15-20英里，也就是按照里程计算是4.5-6元大洋，基本上和按照里程计算是一样的花费。

因为流行计时收费，所以民国时代某些出租车公司会印制一大批“计时单”。司机营运的时候，把计时单放在车里，乘客上车之后，司机要先在计时单上填写起始时间，让客户确认以后才发车。下车时再填终止时间，最后双方计算时长，按时间结算费用。

当时一般都是司机自带怀表，和客人的表进行核对按时间手工计价。东方汽车公司的法国雷诺出租车安装有自动计价器，在当年是非常先进的。

而坐出租车除了正常车费以外，还要和国外的规矩一样，需付给司机大约10%小费。也就是说整个算下来，租车一小时大概需要的是五块大洋！要知道当时的劳动者工资是很低的，周祥生给葡萄牙人做帮工的时候，每月包吃包住后仅有零用钱1元。鲁迅先生家里的老妈子管吃管住，除此之外每月的工钱也只有两块大洋。郁达夫的哥哥郁华雇了一个厨师，一个月工钱仅六块大洋。教员在北大图书馆打工的时候，李大钊开给他的月薪仅有八块大洋。

按照一小时五块的价格，普通人是无论如何也坐不起出租车的。

五、拼车、黑车和小费

而既然正规出租车这么贵，那黑车、拼车就自然也随之而来了。当时既有正规出租车，也有非法营运的“黑出租”。当年1933年津浦铁路委员会总务处编印《津浦铁路旅行指南》里，就介绍了在南京火车站附近拉座的黑出租是如何收费的：

往来下关及夫子庙，逗客乘坐之普通汽车，俗呼“野鸡汽车”，每人每次约收车费四角，但须凑足五人方肯开行。正规出租汽车每钟点收费三元，逾一小时后每钟点加二元，每半钟点加一元。

也就是说，当年南京的正规出租车是起步价三块大洋。而黑出租则是按人次收费，每人每次0.4元。这比起黄包车起步价0.1元，每半英里加0.1元的价格，其实总花费也并不高。但是这汽车可是要烧油的，因此哪怕是坐“黑车”，那也是需要5个人“拼车”才有这个价钱——不过当时的老爷车本来就不大，这除了司机要挤上五个人的话，那乘坐舒适度自然就谈不上了。而拉满五个人以后，“野鸡汽车”（黑出租）一次也能挣上的两块大洋，除去油钱收入还是很可观的。

而相对的，出租车司机当时就是高收入阶层了。那时出租车司机都要能写会算，在当时已经可以算是知识分子了，因此收入水平不低——不过车行一般每月只给司机五六块钱底薪，也有的车行甚至不给工资，每天车费还都得上交给车行，看起来苛刻得很吧？可是慢着，人家司机可不是靠死工资的，他们的主要收入，是可以留下客人给的小费！按照每次打车一小时小费大洋五角计算，一天拉两趟客人就是一块钱大洋，一个月也能赚到30多块钱，活好的时候甚至翻番都不止，当时绝对算高收入了。

而到了抗日战争期间，中国进口国外的油料和零件的途径断绝，对汽车行业造成了巨大的冲击，这出租汽车也只能全部停驶。如前文所说的出租车大王周祥生，只能分4次将200多辆出租汽车低价卖给国军，自己逃亡广州和南洋谋生。祥生公司其后就改营人力三轮车，惨淡经营至抗战结束才复业。

覆巢之下、安有完卵？只有国家繁荣富强稳定，才有老百姓合法赚钱的机会。不然哪怕是你个人本事再大、经营手法再高明，也只能是祥生公司那样的结局了。

参考资料：

《黔滇川旅行记》

《中国近代生活史》

《北洋军阀轶事》

《上海轶事大观》

《中国汽车工业发展史论》

《中国近代兵工史》

《阎锡山画传》

《上海工人阶级运动史》

《民国中产阶级账本》

《银元时代生活史》