贵阳拥有全国唯一的环城快铁，贵州基础交通很不错，领先湖南云南

贵阳拥有全国唯一的环城快铁，贵州基础交通很不错，领先湖南云南

贵阳有一条环城快铁，这是全国唯一的一条环城快铁，也是亚洲的第二条环城铁路。可以说，这是贵阳的一个创举。

据了解，贵阳的环城快铁全长94公里，由东北环线和西南环线两部分组成，其中东北环线的13公里与贵广高铁、成贵高铁等共用线路，其他的81公里是贵州自己投资建设的。

贵阳环城快铁全线设有18个火车站，平均5.2公里就有一座火车站，跟市域铁路的设站密度差不多。不过，因为与高铁共线，不可能是市域铁路，而是由国铁集团管辖的线路，地方无权直接管理。

环城快铁经过贵阳东站、龙洞堡机场站、双龙南站、孟关站、花溪南站、花溪大学城站、党午站、天河潭站、湖潮东站、芦官站、贵安站、花溪西站、金华镇站、金阳南站、白云西站、白云北站。其中，贵阳东站是环城快铁的最大站。一般情况下，贵阳市民都会选择去贵阳北站坐火车，如果没有票的话，也有可能去贵阳东站。有了这条环城快铁，市民们去非常偏僻的东站倒是方便多了。

据了解，这条94公里的环线，跑一圈要45分钟，这已经算是非常快了。

其实，这样的铁路环线，作用可能并不是特别大。

第一，这不是市域铁路，地方无法形成有效管辖，调整运营时间、频次的速度不够及时，沟通成本高。

第二，贵阳市区面积不大，人口数量也不算多，还没有达到需要在市内坐火车通勤的地步。相比于地铁环线，环城快铁所能发挥的作用，要小得多。

第三，铁路与市内交通换乘是不是方便，能不能做到无缝对接，这一点目前恐怕还做不到。说实话，如果我住在市中心，我的第一选择应该是地铁或开车，而不是跑到城市边缘去乘坐环城快铁。

第四，票价问题。环城快铁的票价再便宜，恐怕也比地铁公交贵，没有了票价优势，普通老百姓根本就不会选择。说真的，对于一般的老百姓来说，贵一块钱都会有不一样的选择。前两年，武汉地铁票价涨了一块钱，结果很多人抱怨武汉地铁票价全国最贵，实际上跟成都一模一样。

我觉得，快铁环线只适合于大型的城市群，不适合贵阳这种块头并不大的城市。如果长三角、珠三角建一个铁路环线，我觉得这是完全可以理解的。实际上，上海、南京、杭州之间的高铁已经建成了环线，只不过没有开行环线高铁而已，因为完全没有必要。

像贵阳这样的环线，如果是完全属于地方管辖的市域铁路，与城市轨道交通并网运营，也是很不错的。否则的话，效果恐怕不会太理想。

当然，对于郊区的老百姓而已，多一条进城的通道，那自然是极好的。按照贵阳目前的情况，很难将地铁修到绕城高速以外。别说绕城高速，就是修到环城快铁以外都很难。所以，从某种意义上来说，环城快铁代行了地铁环线的某些功能，尽管它跟地铁环线没法比。

不过，话又说回来，贵州的交通还是相当不错的，公路、铁路、航空、水运等方面，相对于西南区域而言，还是很有成就感的。像贵州这样的内陆省份，我们一般会刻板地认为，水运能力太差，甚至完全没有。实际上并非如此，贵州非常重视水运，尤其注重打通与长江水系、珠江水系的连通。目前，成就最大的是从重庆汇入长江的乌江，其次是从常德经洞庭湖汇入长江的沅江。

对于贵州来说，打通从黔南、黔西南到广西南宁的航道，这是最划算的。因为货物进入南宁之后，可以经规划中的平陆运河到钦州港出海。就算没有平陆运河，走广州港出海也比走长江更近。当然，从沅江经湖南到岳阳港或武汉港换大船去上海港，也是一个不错的选择，比走重庆更近也更快。因为走重庆就必须经过三峡船闸，速度要减缓许多。而且，三峡船闸的容量有限，连重庆本身都满足不了，更何况是贵州呢？

在高铁方面，贵阳有沪昆高铁、成贵高铁、贵广高铁、渝贵铁路等等，也算是西南地区的一个高铁枢纽。未来，从武汉到贵阳的高铁也会建成，这个我已经看到了湖北方面的消息，准备推动列入最近的五年规划。

贵阳的基础交通设施建设已经算是比较可以了，但是，光有交通没有产业是不行的。尽管贵阳的交通已经算是非常不错了，但跟成都、重庆、西安相比，差距依然非常明显。再加上贵阳的江湖地位远不如成都、重庆与西安，所得到的产业布局非常有限。在工业方面，贵阳在装备制造业、电子信息制造业、轻工建材业、磷煤化工业、医药制造业、铝及铝加工等多个产业都有所成绩，但基本上没有多少拿得出手的品牌。

贵阳特别能拿得出手的，就是大数据产业，近期将将建设卫星大数据处理中心、卫星大数据研究与加速中心、展示中心、卫星大数据应用与加速中心、卫星大数据营运中心，以及总部产业用房、孵化中心、卫星大数据配套用房、人工智能技术研发及制造等。在这方面，依托于大数据中心，贵阳还是有牌可打的。

相比于广西和云南，贵州没有边界线，没有口岸，战略地位有所不如。在我所能了解到的范围之内，位于大西南中心的贵州的资源禀赋确实没有太大的优势。希望各位多多留言，让我更多地了解贵州。（2021年11月13日于海口）