11月9日，在省重点工程项目协调推进会上获悉，江西省多个重大交通基础设施项目均进展顺利，其中昌景黄高铁已全线进入线上铺架阶段，昌北机场三期扩建、昌九高铁预计年底开工。
昌景黄高铁2018年12月开工，预计2023年12月竣工。目前，已完成投资167.97亿元，占设计总量的46.92%，沿线站房施工图设计工作均已完成，南昌东站站房主体施工招标工作已完成。此外，昌北机场三期扩建、昌九高铁均
线路走向
据了解，新建京港高速铁路九江至南昌段，以下简称“昌九高铁”位于江西省北部，线路北起九江市的柴桑区，南至南昌县，沿线途经九江市的永修县、共青城市、庐山市、南昌市的新建区、青山湖区、高新区，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。
昌九高铁是一条以承担中长途客流为主的高速铁路。该线是京港（台）通道的关键区段，是福银综合运输通道的组成部分；是长江中游城市群、环鄱阳湖城市群互联互通的重要交通基础设施。是加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通输体系、促进昌九“龙头昂起”的重大工程。
工程全线长137.716km，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350km/h。全线共设车站5 座，其中利用既有车站1 座（庐山站，为接轨站）、在建车1 座（南昌东站）、新建车站3 座（庐山南站、共青城东站、昌北机场站）；工程共设220kV 牵引变电所4 座，其中利用既有牵引变所2 座、新建1 座和增容1 座220kV 户外式牵引变电所。工程总占地面积675.57hm²（其中永久占地460.81hm²，临时占地214.76hm²），
本工程投资估算总额3159000.0万元，环保措施投资计列45371.36万元，保工程投资约占总投资估算总额的1.44%。设计年度：近期2035年，远期2045 年。计划于2021年开工，总工期4.5年。
本线自既有庐山站引出，向南依次跨越既有京九铁路、昌九城际、福银高速公路，经马头水库、观音塘水库西侧，于212 省道和都九高速之间设庐山南高架站。出站后向南跨越在建G532 国道联络线至共青城市，于青年大道与昌九大道交叉路口东北方向丘陵区设共青城东站。
出站后穿越永修县恒丰企业集团东侧，跨越杨柳津河、修水，经永修县线路向南跨X042 县道、X043 县道、X053 县道，线路折向西南跨越昌九大道后降坡至机场，平行于跑道紧靠T2 航站楼，在规划T3 航站楼与交通综合体中间设昌北机场地下站。
出站后线路跨越福银高速、儒乐湖大街、建业大街、金山道、赣江、X020 县道、赣江中支、X045 县道、赣江南支、富大有路、昌东大道、南塘湖、艾溪湖北路，沿天祥大道以隧道形式前进至南昌东站，后向南跨越昌南大道、X029县道、X023 县道、南外环高速，东绕总干渠下穿杭长客专、上跨G316 国道接入昌吉赣客专何家村线路所。
南昌共设2站
从规划看，昌九高铁在南昌境内共设3站，其中昌北机场站为地下站，地面仅设置风亭及出入口。车站位于机场东侧规划的T3航站楼与8 号线地铁站之间，距T1 航站楼的直线距离大约584m、距T2 航站楼约为190m。
本站主要办理本线通过客车，近期113 对，远期137 对，其中停站客车近期40对，远期50 对。车站规模为二台四线，站中心里程为DK85+500，到发线有效长650 m，设450m×9.2m×1.25m 侧式站台2 座（站台设屏蔽门，宽度由8m 加宽至9.2m。）。车站地面现状标高41.09m，机场规划标高40.25m，百年水位35.8m，站中心轨顶标高为19.643m，底板埋深约20.020m。
昌北机场至乐化东站上、下行联络线自昌北机场站南咽喉分方向引出，下行联络线分别上跨正线、跨福银高速公路后折向西南，引入昌九城际铁路乐化东站；上行联络线出站后，上跨福银高速公路后转折向西南，上跨昌九城际铁路后引入乐化东站。联络线总长12.509 单线公里。
南昌东站选址于南昌市青山湖区罗家镇大塘胡村附近。距昌南大道3km，距昌东大道4km。车站基本平行于在建的天祥大道，位于天祥大道以东750m。南昌东站车场规模8 台16 线（含正线4 条），昌景黄铁路设到发线13 条（含正线），到发线有效长650m，设450m×12.0m×1.25m 基本站台1 座、中间站台5 座。车站站房位于线位右侧，站坪坡度为平坡，轨顶标高为23.814m。车站中心DK117+216.987（昌九高铁定测里程）设12m宽旅客地道1 座，站台端DK117+431（昌九高铁定测里程）设5.2m 宽物流通道1座。本线引入南昌东站实施预留的2台3线达到8台16线的规模。
本次在昌景黄铁路在建的南昌东动车存车场（16条存车线）基础上，将原存车线由尽头式改建为贯通式，新建检查库，新增检查线4条，承担本线在南昌枢纽及九江枢纽产生的一二级修任务；新增存车线20条，承担本线在南昌枢纽的存车任务。新建临修、镟轮线各1条，改建后近期规模达到检查库线4 条，存车线36条，另预留检查库线4条。动车段扩建工程中征拆纳入昌景黄工程，本项目计列改扩建的线上、线下工程。
昌北机场三期设计规划
据了解，昌北国际机场三期总投资约2400000万元（以实际批复为准）。工程项目由江西省机场集团公司、江西省铁路投资集团出资，其中资本金比例为50%，拟通过民航发展基金、地方财政资金解决，其余50%为自筹。
项目位于T2航站楼东侧，共分六个部分：飞行区、航站区、货运区、机务维修区、综合工作区、生产辅助设施区、其它用地及放坡用地。
从概念规划方案看，项目主要是以白色为主基调，也以原创性的规划设计理念为南昌机场打造了以人为本高效运行的总体格局和大气磅礴意蕴高雅的空港形象。从整个设计布局看，T3与T1/T2并不对称，造型风格也不一致，像是已经展翅的“白鹤”。
据悉，此次航站楼工程总投资逾50亿，从工程建设模式看，航站楼主楼和指廊下部结构设计采用混凝土框架结构，屋盖选用钢网架结构，设计建筑面积34.2万平方米，高度44.5米，航站楼最大跨度50米，主楼进深达80米，拟建航站楼可实现年2500万人次的旅客吞吐量，实现航站区近期4500万至5250万人次、远期8000万至9300万人次的年旅客吞吐量。
素材来源：洪城时刻
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