不知不觉，距离2012年广州限牌政策已经过去了9年。一方面是环保和拥堵管理，一方面是消费者强烈的购车需求，造就了广州成为最早一批限牌、拍牌、摇号等多重引导购车城市之一。
汽车消费，不单单关乎城市管理，更与经济增长有推动作用。受疫情影响，国内汽车市场增长乏力，地方性的促销政策也层出不穷。譬如近日广东也出台了政策，印发了关于促进城市消费若干政策措施的通知，逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，释放消费需求。
根据文件的信息显示，为了鼓励车市的消费，广州市在今明两年，增加8万个节能小汽车指标。深圳市购买新能源家用车，放宽了上牌政策，不再需要在深圳本地缴纳社保。
毫无疑问，疫情对经济的影响正在扩大，很多行业都受到了冲击，汽车市场潜在消费者的收入锐减，在这样的情况下，很多人已经没有经济能力去买原本计划的新车了。车友圈经常有这么一句：去年我的预算是买奔驰，现在只能买捷达（参数丨图片）了。
但是一方面，受到芯片短缺和原材料上涨的影响，很多车企的产量都受到了影响，美国咨询公司艾睿铂预计，2021年全球汽车因缺芯减产预期将达390万辆在这样的情况下，很多经销商，也不太热衷于推出大力度的促销政策，导致消费者的购车热情不高。
车不好卖了，这是事实，从最近几个月的汽车成交量可看出端倪。当然各地政策不一样，但单单针对广州这2年新增的8万个节能指标来看，势必会对本地能上节能车标的车型，带来一阵的促销。
在广州，能上节能指标的车型，无外乎本地车企的一系列车型，如广汽丰田雷凌混动、广汽本田雅阁混动等一系列混动车型。而近日，东风日产首款e-power车型e-power轩逸也正式露面，该车也在广州节能指标政策之内，只能说东风日产这个时间点卡得恰到好处。
据悉，日产到2025年，中国市场将有6款搭载日产e-POWER技术的车型，包括全新一代奇骏等车型。除了出色的能耗表现外，e-POWER还配备e-Pedal电子踏板，也就是“单踏板”模式，只要控制好油门踏板的开合度，就能减少70%的刹车动作频次。
当然，汽车增量整体下滑，但在部分市场却迎来了增长，这当中就包括新能源车市场。数据显示，今年1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源汽车销量暴涨，成为了车市最亮眼的细分市场，新能源汽车将逐渐取代燃油车的局面正在到来。
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