11月11日，有媒体报道，上汽大众桑塔纳于近期正式停产。桑塔纳是大众进入我国后的首款国产车，距离现在已有38个年头。桑塔纳和捷达一样，皮实、抗造，成为了越来越多个人和家庭的选择，也被国内消费者冠以“神车”的名号。
后来的桑塔纳2000、3000、志俊等车型更是深深刻在90后的回忆中，小雷还记得，当年的大老板一般都会买两辆车，一辆是自己觉得不错的，另一辆肯定是桑塔纳，其中一个原因就是耐用。
据悉，2012年，基于大众PQ25平台打造的全新上汽大众桑塔纳正式发布，宣告了大名鼎鼎的“普桑”时代已经成为历史。“普桑”就是普通型桑塔纳的简称，是大众桑塔纳家族中最早的车型。“转型”后的桑塔纳从中型轿车变为紧凑型家用轿车，但仍然沿用桑塔纳的名号。
因为价格便宜、维护成本低等，桑塔纳和捷达还是国内大部分驾校训练场中的常客，而且面对各种驾校新手的“折磨”，这两款车型的损坏几率也是非常低。小雷在驾校练习科二以及科三时开的教练车就是2016款的桑塔纳和捷达，档位的操控感比传祺GA3S要流畅不少。
时至今日，PQ25平台生产的桑塔纳、捷达以及斯柯达昕锐都无法跟上时代的需求，桑塔纳的地位要给其他新车型取代。捷达虽然比桑塔纳更早停产，但是大众把该系列独立出来做子品牌，定位更年轻、时尚的用户群，主打中国市场，目前有VA3、VS5以及VS7等车型，销量都挺不错，但再造捷达和桑塔纳的销冠传奇怕是不容易。
另一方面，小雷认为桑塔纳退出市场舞台也和新能源汽车崛起有一定联系，桑塔纳是正儿八经的燃油车，根据此前的“积分制度”，大众售卖燃油车很可能要面临扣除积分，而大众的新能源汽车积分还不够卖燃油车扣的，如果继续出售桑塔纳，这个品牌估计就会被限产，所以停产是迫不得已的事情。桑塔纳的退出，也是燃油车时代结束的一个脚步。
对于桑塔纳的停产，小雷觉得比较可惜，但情怀不能当饭吃，再经典的名号都抵挡不住时代的进步，退出时代的舞台。大众已经开始加紧纯电以及插电混合车型的布局，期待未来这家公司还能造出“神车”吧。
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