1960年二战早已结束，动乱的东欧政局也终于稍微和缓。在蓄势待发的斯柯达110OHC因故退出勒芒耐力赛事后，斯柯达也决定改于1960年以明锐（参数丨图片）Touring Sport重返拉力越野赛，全新明锐TS是一辆赋予延续440/445车型的重要车型，采用了全新的悬挂系统与四缸引擎后轮驱动的设定，与Felicia敞篷车型共同负担外销西欧国家的重任，也象征着捷克汽车外销的历史时刻；而选择与市售车设定相近的拉力越野赛，一直是斯柯达参加赛车运动的初衷。
拉力赛事区分为长距离耐久与越野拉力，长距离的耐久拉力行驶距离通常会超过3000公里以上，参赛者不仅需要驾驶符合道路规范的市售车，同时也需要有能够忍受长途驾车体力与精神，更重要的是依照赛会规定的时间抵达检查点。
其中最大型比赛莫过于是欧洲拉力锦标赛蒙特卡洛站，超过300台参赛车辆同时从欧洲8个国家分别出发，在法国Chambery汇集之后驱车前往蒙特卡洛，即开始白天与夜赛各两圈的长距离赛程。通常蒙特卡洛分站会于一月举行，这时的欧洲大多仍被白雪覆盖，甚至还有些路段看似干净，但却因为没有阳光照射，而在柏油表面产生透明的冰层，许多车辆通过时就会因此打滑失控，可以说是危险重重。
蒙特卡洛蜿蜒崎岖的山区道路将近海拔两千公里，试想要驾驶一辆60年代的赛车，没有电子防滑系统、没有加热座椅，再加上灯光照明科技才刚开始普及，甚至最大引擎输出动力也将近100匹，以如此车辆条件来进行长距离行驶，正副驾驶要面对的这段路程就是一场疯狂的冒险挑战，每年蒙特卡洛站有三百多辆赛车参与，但完赛率却不到一半，显示了严苛的环境条件确实考验着车辆本身的耐用度与稳定性。
对于赛车运动相当执着投入的斯柯达当然没有错过这项赛事，他们早在1961年就以明锐TS车型打败当时可敬的对手阿尔法罗密欧Giulietta，凭借来自芬兰的车手组合Esko Keinanen/Rainer Eklund以总排名第六的优异成绩完赛。而在斯柯达连续三年拿下蒙特卡洛的分组优胜之后，也证明了明锐TS的竞争实力。强势的赛车也需要善于驾驭的车手，这对芬兰车手组合到了千湖分站之后更是发挥主场优势，连续两年都占据总成绩前三名位置，只差一点运气就能带回总冠军奖杯。现在回头看那些当年抱走总冠军的车手，包含Pauli Toivonen、Rauno Aaltonen、Timo Mäkinen等人也都展现了惊人的驾驶才华：Pauli Toivonen拿下1968年车手冠军，Toivonen成为芬兰知名的拉力车手家族，其子Henri Toivonen与Rauno Aaltonen、Timo Mäkinen分别于2016、2010纷纷获颁拉力名人堂的终生成就。
而在那长征赛事鼎盛的年代，欧洲各国之间还没有欧盟的概念存在，因此能够举办总计要花费15天、赛程绕行整个欧洲的Tour d’Europe拉力大赛。1963年，斯柯达明锐TS也再度被赋予了长征的参赛任务，这次由Josef Vidner/Staněk Bohuslav这对来自捷克的组合成为了东欧英雄。
他们从德国的慕尼黑出发，沿途经过德国、奥地利、列支敦士登、意大利、法国、西班牙、葡萄牙、摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚、埃及、黎巴嫩、叙利亚、土耳其、希腊、南斯拉夫、意大利、奥地利、德国，总计行驶了约14,540公里，在漫长的15天赛程之后，Josef Vidner/Staněk Bohuslav所驾驶斯柯达明锐TS获得了总成绩排名第五的成绩，击败了同组大众、菲亚特等竞争对手，也让斯柯达在战后重返国际拉力赛有个不错的起头，并奠定了斯柯达持续投入赛事运动的基础。
而在进入70年代后，斯柯达投入后置引擎后轮驱动的110/120双门跑车研发，并开启另一段拉力运动感的经典传奇故事。
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