对于薪资改革，神航机务的一些心里话

　　写在前面：文章的目的不是为了批评哪家公司，而是希望领导们看看底下人到底对哪些地方不满意的，能改的就尽量改。

　　前几天我们分别以深航机务和飞行员们为调查对象做了两个调查。

　　发起这两个调查的背景主要是前几天引起热议的一份文件。

　　本来想着两个调查结果一起公布，但看了一下，两个调查结果的字数有点多，所以我们还是分作两次进行推文。今天先推送机务篇。

　　在公布调查结果之前，我们还是有必要先写写这份文件里大致有什么内容。通过这份文件里的内容，我们也就能大致明白，为什么深航机务有那么多心里话想说。

　　在局方公布的第一批机务职业满意度改革的3家试点单位中，深航是其中之一。如今春秋航空和长龙航空已经按照局方规定的2021年底前完成改革工作，据说效果还不错，普遍涨薪30%-40%。当时我也专门对春秋航空的涨薪情况做了较为详细的描述。《》

　　看着同为试点单位的春秋和长空完成了改革，深航机务们心里日盼夜盼自家单位能早日完成涨薪。而我作为持续跟踪报道机务薪酬改革进度的观察者，也最早在9月初咨询过一位深航机务工作者，当时得到的答案是具体方案还没有公布。并表示“能不能改还是个未知数”。如今看到深航的《请示》文件，突然觉得被这位老哥说中。

　　好了，看看文件内容：

　　首先说：

　　深航高度重视此项改革任务，同时倍感责任重大，立即成立了以公司党委书记为组长的专项工作组，下设五个项目组，全面推进改革工作。公司专项工作组多次开展行业内外调研和组织职工代表座谈，并深入一线了解维修人员工作现状、车辆保障效率和休憩场所配置等，最终从五个维度制定了改革方案：

　　一是重分细分职级架构为8个大层级、17个小薪级，补充完善晋升机制建立工作积分考察制度，将职级晋升从重资质向重能力转变，提高员工技术能力和维修任务匹配度，增强员工工作积分和绩效考核关联度，体现多劳多得；

　　二是优化智能排班系统，建立工时评估预警机制，细分疲劳分值预设，实现疲劳量化管理，避免员工超时疲劳；

　　三是充分考虑车辆设备保障市场化、共享化，机场维修工作环境等级化，细分工作场所、工作性质、工作时段、工作时长，实现生产保障、劳保用品专业化、个性化，员工激励机制错时化；

　　四是全流程梳理维修人员工作场景，从衣、食、住、行、护五个方面加强后勤保障，让员工有所休憩，遇疾有护；

　　五是细化完善奖惩制度，引入安全积分概念，将奖惩与员工工作作风量化结合，确保奖惩有章、奖惩有度。

　　深航先后就整体方案向中南管理局进行了三轮专题汇报。

　　局方领导这样批示：

　　深航持续完善方案，切实做到能够最直接惠及机务维修人员，提升维修人员职业认同，建立合理的现代薪酬体制，提高机务维修保障能力和安全管理水平。

　　深航表示：目前，疲劳管理、生产保障、后勤支援和奖惩制度四个项目正在按计划有序推进；薪酬体系改革方案已经制定，按照文件要求2021年12月方案需要完成落地。

　　并说了自己的困难：自2020年以来，受新冠疫情影响深航经营十分困难，出现巨额亏损，且作为国有企业，受到国资委对国企工资总额决定机制和管理的客观限制，当前面临薪酬改革方案落地存在较大的困难。

　　为圆满完成薪酬改革方案试点工作，达到预期的改革目标，现恳请贵局协同民航局为深航改革试点工作协调解决以下问题：

　　一、按相关规定，深航工资总额纳入中航集团管理范围，而中航集团工资总额年度增量由国务院国资委核定，此次深航改革所涉及的工资总额会产生一定增量，将给工资总额管控带来一定压力。

　　二、深航现有飞机198架，下设分公司基地15个，其中深圳主基地过夜运力仅有55架左右，占机队比例约28%，飞机停放较为分散，管理幅度大链条长，航空安全和航班正常性管理难度较大，恳请贵局在生产经营方面为深航提供政策扶持和相应支持，加大对深航在基地运力投放的支持，尤其是在主基地深圳机场时刻放量上给予重点倾斜。

　　我不去评价这份文件如何，但我们可以听一听底下机务的一些心声。对公司是看好还是看坏，我想我们不用去评论，留给员工去评论。

　　1、对公司太失望了，已经找机会跳槽了

　　2、201X年参加工作，一直待在深圳，到现在一无所有，每月工资大部分交了房租，不知道还在坚持什么，唉

　　3、文件中所说的所有问题只能说明公司的管理有问题！管理层对于陈年旧疾毫无办法。这些问题跟薪酬改革确实有关系，但是不能说不改革就没有问题。管理层的能力达不到，就是无能。看到问题还堂而皇之的拿来当借口，就是不要脸！

　　4、工资低，房价高，养家糊口都困难了！

　　5、领导怎么可能为你考虑，他们公积金一个月顶我一个月所有收入，还美其名曰：你们一个月4000都能用完？怎么用的？真怕以后出去学习遇到别人问我是哪个航司，全国机务在唾骂，哎

　　6、老员工了，给我最直接的感觉，一年不如一年，屁事越来越多，工资低不低一回事，干活规矩一大堆，后勤保障几乎为零，办公室电脑只有4台可用，鼠标键盘基本上都是坏的（小编：广州基地，这个领导可以去改变吧？），找不到后勤保障，管理制度混乱，领导下的要求一时一个样，管理能力差，下面的人基本上都不服，这也是人越走越多的一个原因，本来工资就低，还让别人干活也不舒服，不开心，更有甚者针对别人，就事论人，断定人家不行，有这样当领导的？人越走越多，断层也越来越严重。

　　7、入职快十年了，工资除了评职称的时候上涨，平时的普调只有两次，分公司要求更严格工资打九折，休一天假当季度的餐补什么的还要扣一半，而且还是年休假

　　8、现在是工人说了不算的，大家也不像老一辈那么团结会集体要求涨工资。。。。。。

　　9、四点看法：1.作为第一批试点单位里唯一国企，公司的审批流程和另外两家完全不同，没有可比性，客观上说就是钱不是我说了算。2.春秋是盈利的，有钱给你涨。长龙是补上了之前职级变动本应该涨的。公司亏了24个亿，钱又说了不算，绩效补贴，取暖补贴都还有，没打折，已经不错了，但今年能不能有年终奖还不一定。3.国航控股，深圳不扶持，模拟机都抵出去了，据说民航局给航空公司的资金都借到顶了（传的，这个不确定是否有这种资金），负债率都快百分百了。C区新建的楼硬是让国货航要去了一半，新机务楼都没了。4.也不是没努力过，老总也来过几次帝都，听传的说集团上面根本不见你。想涨钱，难。

　　10、改革某些方面还是有一点效果，至少帝都的车补回来了，饭补刚开始，看以后效果吧。

　　11、想钱说了算，赶紧让深圳控股吧，特区还是有钱的。

　　12、有一说一，是该涨了，本科4500块，专科3700块干了三死=四年。入职以来年终盈利超过预期，单独发了一次绩效奖，虽然自己得到的不是很多，所有人加起来也不是小数，当然，大头还是控股公司拿走了。因为疫情原因年终奖打了一次九折。在别的公众号下，某些人只认为欠自己不记得别人给自己的，感到悲哀。

　　13、干的比牛多，吃的比牛少

　　14、今天天气雨夹雪，外加蓝色大风预警，毛衣皮衣雨衣遮挡不住寒意，拿着行业最垫底的工资，我们还顶风淋雨熬夜在机坪上干活，同时，一帮领导想着法子怎么给机务部涨工资，想想真是不值得！首先我们已经是行业垫底的工资了，领导得知木航笔试有大批深航人报名居然还生气，为啥你不知道吗？员工都要饿死了你都视而不见！其次不要把国资委当借口了，为什么飞行工资说涨就涨？这就不是国资委预算的问题了？国资委专门为难机务呗？再其次，什么疫情公司难的话，也请收回去，疫情之前连年盈利的时候，为什么听不到你们说和员工共进退，刚刚赔钱就开始嚷嚷着员工和公司共克时艰，这什么操作？有福不能同享，有难就要同当？最后，我想说公司根本就没把机务当回事，做了好多次方案都被局方打回去了，为什么，想糊弄局方糊弄大家呗。

　　15、去年年中就应该开始的职称评定，拖到了今年年初才开始。整个公司都晚了一年评职称，少发了一年的职称工资。本来本专科工资待遇就差很多，这一拖又一拖差距更大了。今年的新增放行考试也是一拖再拖，美名其曰是因为疫情防控，说白了就是晚几个月发钱。绩效工资今年也开始想尽办法给我们扣钱，之前的ABC档（大部分人都是C档），现在又把C档分为C1C2C3，之前的C档只对应现在的C1，C2C3还要在原来的绩效上扣钱。也知道今年公司的效益确实是不好，但是效益好的时候也没说给员工多发工资，效益差的时候就想着怎么给基层员工扣工资。在这么扣下去深航是真的留不住人了。

　　16、想说的其实挺多的 从开始的期待，到失望，到最后的无奈……哎，鲁迅先生说的好：“不再沉默中爆发就在沉默中灭亡！

　　17、职称一拖再拖，每年都要拖到下一年四月，外场补助，基本工资的百分之十，三四百块钱，干了四五年，双照，工资五千多

　　18、话不多说，我们是累不死的G，深航领导很重视自己，我们早已心凉，准备脱离啦

　　19、本来写了上百字，删了，一言难尽！

　　20、不知道咋说，只能说多劳多得吧，其他地方虽然拿的多，但是付出的精力也多一些。可能并不是深航的问题，只是这个行业的问题，航司在一线城市有得挣，但是给不起一线城市的工资吧。

　　21、新员工，一月3500 衣食住行很满意，很方便，每天宿舍2点一线，很好，就是工资有点少

　　22、工资太低了，事太多了 工资房租交不起了

　　23、我就问一句，机务需不需要养家糊口

　　24、能否提供员工宿舍，南航深圳的机场提供住房，每个月只要交100元，可以住8年

　　25、感觉缺乏该有的担当，不顾员工诉求，只盯着自己账面成绩！薪酬在业内什么水平不清楚吗，涨薪也不过是回归正常水平，还要去哭穷，深圳人少活多，疫情机务活并没有少，工资却少了，工作毫无体现按劳分配！特别是文件中一系列为机务的措施我是一条都没见过，这不是自欺欺人吗，也就骗骗外人了，领导来一线体察过民生嘛，除了指指点点，困难是一点也看不到！

　　26、四点看法：

　　1.一线工作压力大，条件艰苦，熬夜噪音摧残着身体，却只拿着低微的外场补。而工程部设立的科室众多，大家都挤破头进科室，这是深航的怪现象。

　　2.普通机械员机械师一般工资3～4～5k,工作几年如果不放行，工资死活不涨，已经在行业内垫底。

　　3.深航设立管理岗位职位太多，光工程部的大小经理就达2000人，管理者这些经理拿着极高的待遇，管理者高是应该的，但是相比其他航空公司高太多了。所以领导管理岗位拿着高薪，整天的给一线画大饼，却不从薪资待遇的根上解决一线的问题，导致深航离职率居高不下，已经威胁到深航的维修安全，特别以后机队规模扩大，问题将愈加严重。深航现在已经成为行业低收入的笑柄，留不住基层人，只能留住领导。

　　4.天天搞一些虚头巴脑的精神文明建设，麻痹基层一线，殊不知钱不到位，怎么弄都是笑话。管理的问题太多了，说多了都是泪。

　　27、办公室闲人太多，找他们办个事要许多许多人才能办完。

　　热心人士的留言：

　　
1、想到了华北制药中标集采毁约的事件，国企要有国企的担当，既然选择了就要承担责任，遇到困难就踢皮球，以后的改革怎么进行？行业困境怎么转变？全都靠政策去推，企业是真的有困难，还是不想转变？还是怕动了谁的蛋糕？另外，非深航人，但是机务人，这个行业好不容易看到点盼头，以后的公司要是都有样学样，这个行业还能抬起头不？

　　2、我儿子刚刚被深圳航空校招为空保加乘一职位，由于刚刚毕业，听说不给安排公寓，还得自己租房子住，再加上实习时间长等原因，准备放弃深圳航空！我不想让他放弃，所以看看能否解决实际问题