特斯拉第二工厂落户合肥？！

近日，有网友爆料，“特斯拉要到合肥和蔚来做邻居？昨天晚上吃饭的时候，一汽车圈的朋友告诉我特斯拉准备到合肥新桥新能源汽车产业园和蔚来做邻居，共同利用新桥产业园的集中配套。”

此前关于特斯拉第二座超级工厂将选址的消息已经在网上传的沸沸扬扬。

10月29日，深圳东方港湾投资管理股份有限公司董事长但斌转发的一则微博，似乎使这一消息凭添了几分可信度。

同时，有消息称，当前青岛相关部门已经与特斯拉中国高层取得了联系，并进行了沟通，将努力争取该项目落户青岛。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳在11月3日晚间发布微博表示，最近接到很多媒体关于第二工厂的询问。恕无法一一回复，敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。

陶琳表示，特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。

值得注意的是，陶琳在辟谣中所言“特斯拉第二工厂选址”信息不实，而非“特斯拉第二工厂”，似乎也在暗示特斯拉第二座超级工厂来到中国已是板上钉钉。

近年来，合肥新能源汽车产业不断聚集，合肥正着力打造新能源汽车之都。

2021年9月23日，大众汽车集团（中国）宣布将投资超过1.4亿欧元（约10.6亿人民币）在安徽合肥设立电池系统工厂，该工厂已正式开工建设，将于2023年下半年投产，投产后将每年为大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型提供超过 15 万组电池系统。

2021年8月10日上午，合肥市与中航锂电科技有限公司投资合作协议正式签署，总投资248亿元的中航锂电合肥基地项目落地长丰县。

8月2日、3日，合肥比亚迪汽车有限公司新能源汽车高端核心零部件项目正式完成备案，公告显示，该项目占地约3918亩，该项目建成后具备40万辆新能源汽车高端核心配套零部件生产能力。

据统计，目前合肥在新能源汽车产业领域，已经相继布局了50多个新能源汽车重大项目，上下游120余家企业，总投资规模超500亿元，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

今年4月29日，蔚来汽车新桥智能电动汽车产业园正式开工。

新桥智能电动汽车产业园区由蔚来与合肥市政府签署深化合作框架协议后共同打造的，园区规划占地总面积16950亩，包括三个区域——智能制造区、研发生活区及生态文化区，共容纳超过1万名研发人员，超过4万名技术工人。合作双方拟将该产业园打造成完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。同时，园区前期投资500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，预计总年产值达5000亿元人民币。

目前，在新桥智能电动汽车产业园内，合肥合肥蔚来第二生产基地正在建设！建设速度比上海特斯拉超级工厂建设还要快！项目预计明年9月正式投产，根据规划，达产后这里可实现年产30万辆智能纯电动汽车的生产能力，年产值可达1000亿元。

由此可见，合肥还是对接纳特斯拉第二工厂落地是具备产业条件的。

据连线新能源了解，除合肥、青岛外，包括武汉、杭州、沈阳、郑州、深圳、济南、重庆、天津等多地也都在积极争取希望能得到特斯拉第二工厂。

最近在11月6日，上海进博会，济南市委书记孙立成走访特斯拉展位，和特斯拉中国区负责人交流，表达了进一步深化交流合作的意愿。之前就有报道称，山东济南市表示会主动对接特斯拉，全力以赴争取特斯拉在济南选址，济南新旧动能起步区拥有大量建设用地，如特斯拉落地则将推动济南跨过黄河，形成一江两岸大城市格局。

济南方面在进博会这一举动被青岛一自媒体捕捉后称，争抢特斯拉已经从坊间传闻上升到官方行动，济南已经“明战”。

特斯拉之前的官方回应并未否认第二座工厂选址，此前有关“特斯拉第二工厂选址XX”的这场乌龙只会让人推测，特斯拉与有关方面还在博弈，因为四年前它与上海签约前也上演了同样套路。

一座城市在重大项目招商引资中，倘若有实质性进展，一般会秘而不宣。济南媒体例行通报主政者在进博会动向的消息，让青岛自媒体如此密切关注，只能说明，在各地“出实招、硬招、狠招”招大商的背景下，只要沾上“特斯拉”三个字的任何风吹草动，都会引发各方联想。

对于特斯拉选址的基本条件，专业人士分析了几条：需要港口，因为整车需要出口；要有汽车产业基础，汽车零部件、电池、物流容易形成配套；城市经济体量应该在万亿，人口众多，辐射力强。

特斯拉串起了一个新能源汽车的黄金产业链，特斯拉造车故事中的“4小时朋友圈”轶事也指向了这一事实——特斯拉落在哪里，正是区域汽车产业链集群进行优化和提升的最好时机。

2017年，特斯拉超级工厂落户上海临港。进入特斯拉供业链的，首先是“宁波帮”：给特斯拉提供汽车电子的，是宁波华翔；提供传感器的，是宁波均胜；提供压铸件的，是宁波旭升股份；提供减震产品的，是宁波拓普集团。

而给特斯拉提供电池的，是宁德时代和LG化学在溧阳、南京的新建工厂；提供热管理零部件的，是绍兴的三花智控。

2020年，特斯拉国产化率已达70%，目前，除了核心的芯片、集成电路外，车身整体几乎都是中国制造，这些供应商大部分来自江浙沪包邮区。

这体现了长三角城市汽车产业集群的强大实力，也说明了一个事实：长三角城市群在汽车产业链上形成了高效协同。

这就出现了这样一种局面——特斯拉虽然落户上海，税收归上海，但长三角周边的特斯拉供应商却因为配套这个“汽车界的苹果”形成了一波造富运动，大家“共同富裕”，再一次生动展现了为人称道的长三角“富邻居”现象。

除了合肥、青岛、济南，还有杭州钱塘区、沈阳、郑州、深圳等城市也对特斯拉在积极争取，希望能得到特斯拉第二工厂。其中，杭州所在的浙江省是特斯拉最大的市场，沈阳有汽车工业深厚的基础，郑州是全国人口最多的中原腹地，深圳更是全国电动汽车的发源地，这也让特斯拉第二工厂的最终选地充满悬念。

这一次特斯拉第二工厂选址的“绯闻对象”中，广州、郑州、武汉、天津、重庆、合肥、西安、沈阳、大连被捋了个遍，包括山东青岛、济南、烟台、日照、临沂这几座城市，也挨个被点名。

回放这场网络狂欢，各地网友为自家城市拉选票掀起的“口水战”中露出的那些小心思——

海南：我可以供货东南亚市场。

太原：我们这里电费便宜。

郑州：我们处在中心位置。

合肥：我们已经有蔚来和比亚迪了，特斯拉来了，我们就可以畅想“世界新能源之都”了。

广州：我们有港口，有南沙经济区，有丰田，冬天电动车不用担心损耗；还有，广州人对外资友善，广州人从来都没骂过特斯拉。

武汉、重庆：我们没有港口，但我们有铁路、水路运输；我们有完整的汽车产业链和人才；我们都是人口过千万的超级人口城市。

宜昌：给三线城市一个机会吧，宁德时代都来我们这里建电池厂了，你总该需要电池吧？

本文综合自：连线新能源、齐鲁晚报·齐鲁壹点、微博等