郑州新能源货车推广：一场刚刚开始的修行

最近，郑州频繁出台的利好政策，使人们对新能源货车市场的前景充满期待，但实际推广现状却存在着一些隐忧。

2021年11月2日，郑州召开物流行业新能源车路权政策座谈会。会议透露，自2022年1月1日起，郑州市新注册登记的燃油、燃气城市货运配送轻型、微型货车不再办理入市通行证。2022年底，新能源货车保有量在城配企业车辆占比不得低于80%。

作为国内新能源推广的标杆城市之一，郑州市在推广新能源货车方面一直表现积极。3个月前，在郑州市人民政府下发的《关于印发郑州市城市绿色货运配送示范工程实施方案的通知》中明确指出：力争至2021年底，郑州市新能源货车要达到 30000辆。

那么，郑州市新能源货车推广的实际情况怎样？带着这个问题，“商用汽车观察”记者近期对郑州市多家货车经销商和物流商进行了调查采访。

结果却略显意外，几乎所有被采访人对郑州市新能源货车推广目标的达成略显悲观，他们认为郑州市推广新能源货车还存在着如下隐忧。

隐忧一：产品可靠性不高

目前，在郑州市区内跑货拉活的新能源货车（以新能源轻卡、微卡为主）一般采取以租代购的营运模式，大型物流运营商通常直接从厂家订购新能源货车，然后再转租给下游散户使用。此外，经过厂家授权的经销商同样可以在郑州当地销售新能源货车。

记者通过调查发现，郑州本地物流用户对新能源货车尚未完全接纳，无论是物流商还是个体散户，众人对于产品的可靠性、续航里程以及售后维修等问题依旧存在着疑虑。

其中有一位物流商的说法很有代表性：“司机集中反映产品故障率比较高，而且厂家对电车售后方面的支持力度还需加强。冬天电池衰减让本来就不够长的续航里程变得更短了，很多人还要跑郑州郊区，这种情况肯定不能满足配送需求。市区内充电桩尽管不少，但很多都被出租车和网约车占据，货车充电还是会比较麻烦。”

郑州某轻卡品牌经销商表示：“冬天很快就要来了，最近确实有不少用户反映电池衰减比较严重，这个问题其实厂家提前都做了准备，不过问题依旧没有得到彻底解决。”

这位经销商最后说道：“新能源货车小毛病不少，这些都会让那些观望者继续观望，哪怕油电差价进一步拉大，可是如果不从根源上提升产品的可靠性，郑州新能源货车的全面上量恐怕将是一纸空谈。”

隐忧二：中小型物流商购买积极性较低

如今，郑州一些本地企事业单位以及大型物流商在购置新能源货车方面会比较积极（政策导向是根本原因，由于采购量往往比较大，相关优惠政策也享受得很充分），可绝大部分中小型物流货运人仍然会继续观望，它们购买新能源货车的态度绝对谈不上积极。

本质上讲，新能源货车在郑州的全面推广之际，也是本地物流企业重新洗牌之时。这里面究竟孰是孰非，仁者见仁智者见智，很难一句话说清楚。不过，在调查采访期间，的确存在着相当数量的郑州本地中小型物流商大吐苦水。

郑州市某小型城配物流商的观点就很有参考价值：“哪怕现在油价已经超过了7元，哪怕免掉了购置税，哪怕郑州已经开始限制油车进城，可对于中小型物流企业而言，愿意大手笔购入新能源货车的人依旧是少之又少，观望者还是居多。”

他还介绍称，一方面是由于单车采购成本比同类燃油车贵了差不多5万元，购置新能源货车能否迅速回本仍需进一步观察。另一方面，目前郑州市内城配货运没有以往景气，配送量也较往年少了很多。

“近一段时间经济形势不好，活儿一直在减少，都挣不到钱，还换什么车呢？我们这些企业不管是中型，还是小型甚至是微型，都还算是郑州市城配企业中的一员，如果其中有太多人选择继续观望购置新能源货车甚至考虑直接退出货运圈，那么目标的达成会不会难度更大了呢？”这位物流商最后反问道。

隐忧三：尚未有具体政策落地

中国是政策导向型国家，政府在推动一项新鲜事物时势必会综合考量，反复调研，必定会兼顾各方利益之后才会做出决策。通过采访记者了解到，在推动新能源货车方面，郑州市目前的状态是提出了目标，但却尚未出台具体的实施政策。

在不少物流承运商和经销商眼中，没有具体实施政策就意味着一切都停留在理论阶段，无论是今年年底的30000辆新能源货车目标，还是明年年底要达成的城配企业80%的新能源货车占比，都需要有立竿见影的实施措施才能实现。

郑州某品牌的一位轻卡经销商和记者表示：“郑州在出租车方面已经有了具体的新能源转型方案，可是新能源货车推广方面，目前还没有具体的细则出台，按照以往经验来看，国家一定会循序渐进的处理问题，绝不会一刀切。郑州市新能源货车的路权早就放开了，既不用限号，又不用限行，现在就是在等具体的实施方案。”

这位经销商还告诉记者：“郑州物流企业多而杂，如果推广方式方法不得当，无法兼顾各方利益的话，就会比较困难。我个人对目标的达成并不持乐观态度，因为直到现在都没有看到具体的实施措施。”

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