摸着鹰酱过河：歼-16D投入实战训练，竟然比美军“咆哮者”更强？

摸着美军过河的典范：歼-16D进入实战训练，凭什么比美军原版更强？

就在歼-16D亮相珠海航展引发的热度余温尚在之际，官方媒体又公开了歼-16D投入实战化训练的报道，据称歼-16D与歼-20进行联合实战演练，并且“可与其他战机无缝伴随作战”、“具备完整航空电子战体系”。刚刚公开的新机型就被公开实战训练情况，并且披露战机用途及战术特性，这种情况在严谨的官媒中非常罕见。好在，这也使得民间对于歼-16D这款性能强大、颇为神秘面的新型战机有了更多的了解。

歼-16D投入实战化训练

今年9月底，歼-16D以实战配置现身航展，进行了静态展示，落落大方地向全世界展示了国产电子战机的最新进展，反映出空军对于国产新锐装备的高度自信。而事实上，仅仅通过歼-16D展示出的诸多信息，就可以窥见歼-16D的诸多强悍之处。首先，静态展示的歼-16D在进气道下方和两侧机翼，搭载了4具电子干扰吊舱，细心对比就会发现，进气道下方和左侧机翼下搭载的三具电子干扰吊舱，在外形上各有不同。换句话说，歼-16D在首次展示中，就搭载了至少三种型号的电子干扰吊舱，表明歼-16D配属的电子吊舱型号比较丰富，可以在较宽的频谱作战范围内，对敌方电子系统尤其是雷达进行压制。相比之下，美国EA-18G电子战机作为先行者，在这一领域反而略逊一筹。

歼-16D挂载的三具电子干扰吊舱各不相同

在美军很多宣传图片上，EA-18G都挂载了5具电子干扰吊舱，分别是机腹下1个、两侧机翼各2个，但这种挂载方式存在两个问题。次要问题是，同一机翼下挂载2具电子干扰吊舱，在实际使用中会存在一定的互相干扰，虽然经过了协调处理，但对于极度追求精度的电子干扰系统而言，仍然有明显的负面影响。而主要问题在于，EA-18G是从美国海军F/A-18F舰载机发展而来，最早的起源要追溯到与美国空军F-16战斗机竞争的YF-17原型机，本身是中型机的底子，即便F/A-18E/F经过多次改进，但内油量只有约6.3吨，仅凭内油只能支持半径不超过1000公里的行动，一般需要挂载副油箱或进行空中加油。EA-18G在挂载5具电子干扰吊舱的情况下，必然导致作战范围大大缩减，而作为航母舰载机的EA-18G，很难得到大型空中加油机的支持，战斗机伙伴加油局限性又很大。因此，EA-18G在实战部署中，基本不会同时搭载5具电子干扰吊舱，普遍是3具电子干扰吊舱和2具副油箱的外挂方式。相比之下，源自重型机的歼-16D，外挂能力和作战范围明显比EA-18G强得多。

搭载3具电子干扰吊舱加2具副油箱的EA-18G

歼-16的技术起源，可以追溯到苏联时代的苏-27战斗机，由于当时苏联电子设备技术落后，为了容纳体型较大的N001型雷达，被不得不放大机体。在苏-27的后续发展过程中，搭载的电子设备随着技术发展逐渐变小，较大的体型反而为其带来了非常可观的内油容量。从最初的苏-27，到后来的苏-30、苏-35、歼-11、歼-16，都因此受益匪浅，内油量普遍超过9.5吨，足以保证1500公里的作战半径。因此，苏-27包括歼-16在内的各种改进型号，几乎从不挂载副油箱，这就为歼-16D腾出了非常关键的两个重型外挂点。此外，较大的机体也使得歼-16的机腹空间较为充足，能够挂载2具电子干扰吊舱而不互相干扰，相比之下，EA-18G只能挂载1具。这两个因素叠加之后，令双方的差距愈加显著。

得益于优秀的机体设计，整个苏-27系列都很少挂载副油箱

理论上来说，歼-16D最多可以挂载6具电子干扰吊舱，此时歼-16D还有机腹下方2个和机翼下2个挂点，可以用来搭载2枚中距空空导弹用于自卫，加上2枚反辐射导弹用于“硬摧毁”。但一般来说，鉴于电子干扰吊舱彼此之间的干扰，以及保证战斗机的机动性，歼-16D一般还是挂载4具电子干扰吊舱，剩余6个挂架用来挂载空空导弹或反辐射导弹。也就是说，歼-16D的最优配置，是4具电子干扰吊舱，加2枚中距空空导弹和4枚反辐射导弹。此时歼-16D软硬杀伤能力兼备且数量充足，作战性能非常强悍。相比之下，EA-18G在搭载3具电子干扰吊舱加2具副油箱后，只剩下机腹和机翼下的4个挂点，一般会挂载2枚空空导弹和2枚反辐射导弹。因此，在歼-16D和EA-18G都处于最优配置时，EA-18G的导弹数量和电子干扰吊舱数量，均处于明显的劣势。

歼-16D挂载4具电子干扰吊舱毫不费力

更重要的是，凭借后发优势，歼-16D挂载的电子干扰吊舱结构紧凑，体积较小，较之EA-18G的干扰吊舱外形更流畅，更小的飞行阻力对歼-16D的作战半径和机动性非常有利。当然，歼-16D后发优势并不仅仅体现在电子干扰吊舱。从表面上看，歼-16D和EA-18G挂载的电子吊舱及反辐射导弹，其他战斗机上也可搭载，此时，歼-16D翼尖的小型电子设备舱，才是这种专用电子战机的真正技术精华所在。这个浑身长“刺”的翼尖设备，本质是高精度战术辐射源定位舱，在战场上可以探测对手的电磁辐射源信号，并进行测量、测向和定位。一架电子战机就能凭借机翼两侧的两个定位吊舱，全方位覆盖一片广阔区域。

歼-16D的翼尖电子吊舱技术难度极高

相比之下，如果使用其他战机搭载电子干扰吊舱和反辐射导弹，就只能通过提前规划好的特定航线机动飞行，出动多架战机利用三角定位法，来确定对手辐射源的具体方位。并且这种情况下的探测范围只能局限在一个有限的角度，还必须针对已经发现，并确定大致方位的敌方辐射源或雷达，对机动部署的野战雷达探测效果很有限。专用和非专用电子战机，在探测距离、数量、范围的全方位差距，才是歼-16D这类专用电子战机的真正强大之处。

歼轰-7A也能挂载电子干扰吊舱和反辐射导弹

实际上，这种高精度定位吊舱的技术要求也是非常苛刻。要在战场上浩瀚如烟的电磁信号中，迅速发现对手的电磁辐射源，并进行处理分析、精确定位，需要的数字化处理能力难度可想而知。更重要的是，战斗机在空中的飞行并不像地面那么稳定，姿态变化和空气紊流，使得翼尖定位吊舱的工作状态非常不稳定，很容易出现差之毫厘、谬之千里的情况。这时，就必须通过算法对得到的数据进行后期补偿，考虑到紊流和战斗机飞行完全是无规律的，这又是一个堪称变态的要求。因此，虽然美国EA-18G已现身多年，更早得EA-6B电子战机也发展几十年，但至今也只有中国歼-16D在这一领域实现突破，其技术难度可见一斑。此外，两个国家不约而同，选择F/A-18F和歼-16这两款主力战斗机改造成电子战机，也与官媒提到的“与其他战机无缝伴随”有直接关联。

美国海军早年的EA-6B电子战机

近代以来，战斗机在实战中的编组愈发复杂，像预警机、电子战机、战斗机及攻击机往往被编成一队，各司其职共同完成作战任务。然而，由于不同用途的战机往往差异很大，需要的后勤维护设备、部署的前进机场，甚至飞行高度和速度都各有标准，使得实战编组过程中非常麻烦，稍有不慎就容易出现纰漏。因此，各国近年来往往倾向于将执行不同任务的机型统一，像歼-16这种多用途战斗机，及美国F-35这种“一机多型”战斗机，就是这种追求的直接体现。对中国空军而言，歼-16D完全可以与歼-20、歼-16、歼-10C等战斗机直接配合，双方的后勤维护及战场飞行状态非常接近。同时，歼-16D继承了歼-16的机动性和大型有源相控阵雷达，可以搭载霹雳-15、霹雳-12中距空空导弹，具备相当强悍的自卫能力，使得原本复杂的编队变得简单有序，编队中也不会再有性能相对落伍的“拉胯”队友，从而大大提升编队的整体战斗力。

歼-10同时挂载两种电子吊舱

至于官方提到的“具备完整航空电子战体系”，这就要涉及舆论很少提到的一个领域，那就是歼-16D对敌方通讯系统的干扰，以及对己方通讯系统的保护。一般来说，歼-16D这种专用电子战机，都搭载了数字式通讯干扰系统，可以通过挂载的电子干扰吊舱发射干扰信号，具备指挥、控制、通信、干扰、电子支援等多种模式，能够自动干扰有源目标或盲干扰指定目标，上至大型预警机、大型防空雷达，下至路边的遥控炸弹、单兵通讯设备都在被干扰的范围内，甚至还可以通过噪声和欺骗干扰，来破坏对手的通讯能力，使敌方各子系统沦为各自为战、互不连通的战场孤岛。

歼-16D的电子干扰吊舱性能强悍

与此同时，歼-16D本身也带有相应的干扰对消系统（INCANS），在对敌方实行干扰的同时，采用主动干扰对消技术，保证己方在甚高频波段通讯的畅通。同时，凭借强悍的数字化能力，电子战机还一般还装备了基于战场数据链的联合战术信息分发系统（JTIDS），通过高速跳频、纠错编码等反侦察和抗干扰措施，保证己方的联络通道不会受到战场各类电子干扰的影响，从而形成一种我方通讯畅通无阻、游刃有余，敌方通讯中断、各自为战的有利态势。

歼-16D强悍的性能使苏霍伊也非常心动

遥想30年前，美国海空军在海湾战争中表现堪称完美，尤其是在信息化、电子战领域的表现更是震惊全球，对当时信息电子战能力比较薄弱的中国空军，也造成了极大的触动。时至今日，歼-16D的高精度定位电子吊舱、电子干扰吊舱等子系统，已经基本追上美国EA-18G的水平。得益于歼-16这个比F/A-18F更加优秀的平台，使得歼-16D能够搭载的任务模块数量也比EA-18G更胜一筹。歼-16D凭借后发优势，搭载的各型电子设备，也拥有更加优秀的软硬件技术。这都使得歼-16D在诞生之初，就呈现出比EA-18G更强的作战能力，可以认为是在EA-18G设计理念上发展而来，但性能更加优秀的“加强版EA-18G”。更重要的是，在未来电子战机的发展中，国内也已经走在了美国的前面。

EA-18G虽然现身早但平台劣势明显

就目前来说，歼-16D和歼-20在训练中已经形成了有效匹配。其中，歼-16D通过干扰和反辐射导弹摧毁等方式，使得敌方防空雷达无法发挥作用，不能发现受歼-16D保护的己方战机。而歼-20凭借自身隐身性能，即使敌方雷达正常工作，也无法有效探测。两者工作过程不同，但目的相似，最终相得益彰，达到“一加一远大于二”的战术效果。目前，国内歼-20重型隐身战斗机的双座型号已经首飞，凭借比歼-16更加优秀的航电设计基础和隐身设计理念，未来歼-20双座型，完全可以改造成与歼-16D类似的电子战机。

双座型歼-20是国产电子战机未来的希望

届时的歼-20电子战机，相当于在歼-16D与歼-20组合的基础上更进一步，将近乎完美的出现，自己隐身使得敌方难以探测，同时凭借强悍电子战能力使得敌方防空雷达无法工作，这种战术方式性能之强悍可想而知。相比之下，美国F-22重型隐身战斗机早已停产，目前已不具备改造成电子战机的能力。而F-35作为一款单发中型隐身战斗机，与歼-20相比，在基础性能上就存在劣势，即使改造成电子战机，也会如同以中型机改造的EA-18G稍逊重型歼-16D一样，最终比歼-20电子战机差上不少。从目前形势看，曾经在电子战机领域遥遥领先的美国军队，在如今和可以展望的未来，都出现被我们迅速赶超的趋势，如此种种，不禁令人自豪不已。