特斯拉充电桩向第三方开放，输出功率仅有峰值功率50%

车东西（公众号：chedongxi）

作者 |Alice

编辑 |James

车东西11月8日消息，据外媒Insideevs报道，特斯拉于近期在荷兰开放了部分超充站，对非特斯拉品牌的电动汽车开放充电服务。此举吸引了许多电动汽车车主测试特斯拉充电服务。

国外一位保时捷Taycan（参数丨图片）车主发布的体验视频中显示，保时捷车使用第三代超充桩V3给车充电，测试超充站的快充能力。

测试结果显示，特斯拉超充桩在给Taycan充电时，因为输出功率在130kW上下浮动，相比额定250kW小很多，所以充电速度并不算快，但具体充满时间没有显示。

▲特斯拉位于荷兰的一座V3超充站

特斯拉在开放其充电网络，为电动汽车行业充电一体化进程掀开了崭新的一页，推进了电动汽车充电便捷化发展。不过，特斯拉还需要不断调整充电桩的布局和性能，使之适配更多其他品牌的电动汽车。

一、达不到车辆电池电压V3与V2输出功率相差无几

在国外车主发布的视频中，一位保时捷Taycan车主开着自己的车前往特斯拉超充站。停好车后，车主打开了特斯拉应用程序，之后访问特斯拉超级充电站网络，选择好充电桩，点击充电按键给车充电。这一充电流程同特斯拉汽车相同，不过应用程序上没有预估时间显示。

在该超充站里可以看到，相对于特斯拉其他超充站来说，该超充站的充电桩的布局有所不同，充电桩都分布在车位之间，这样会让充电插头距车更近。

▲特斯拉位于荷兰的一座V3超充站

以下是视频中Taycan在特定荷电状态(SOC)下的输出功率：

当Taycan开始充电时，动力电池电量为6%，充电桩输出功率为121kW，随着动力电池电量升至20%时，充电桩输出功率为128kW。当动力电池电量充至30%时，充电桩输出功率其130kW。之后当动力电池电量为43%和50%时，充电桩输出功率分别为132kW和134kW。

从以上数值中可以看到，充电桩的输出功率随着动力电池的电量提升而不断增加。虽然充电桩的输出功率并不低，高于普通充电桩输出功率的120kW，但还远低于特斯拉V3超级充电桩的最高功率250kW。此次Taycan车主只将车的动力电池电量充到了50%左右，因此V3充电桩向第三方汽车充电时最高输出功率还未可知。

特斯拉V3超级充电桩可支持最高250kW的功率，而保时捷Taycan可支持最高270kW的充电功率。但在测试中，特斯拉V3超充桩向该车的输出功率远没有达到这两个数值。

官方数据显示，保时捷Taycan的动力电池系统采用的是800v的电压，而特斯拉V3的充电桩电压为400v，所以充电桩的输出功率受限，因此特斯拉V3超充桩与特斯拉V2超充桩的输出功率几乎一样，在充电速度上并没有什么区别。

特斯拉V3超充桩上的信息显示，支持1000v高压425A直流电，输出功率为250kW。因此外媒猜测V3超充桩的线缆和插头未来将进行升级，以提升其电压和功率。

关于特斯拉超充站收费问题，如果车主包月购买电量的话，每39kWh的电量收费为9.36欧元（约合69元人民币），平均0.24欧元（约合1.7元人民币）/kWh。

目前，特斯拉超充桩主要包括V2和V3两个型号，V2充电桩充电功率为120kW~150kW，V3超充桩充电最大功率为250kW。

此前，该保时捷车主还曾在特斯拉V2超充桩测试过充电性能。视频画面显示，V2充电桩位于车位最前方，而特斯拉汽车的充电口位于车尾处，且特斯拉汽车尾部较短，因此倒车入库后能很方便地充电。而保时捷Taycan充电时线缆太短，车辆需要更靠近充电桩才能充电。

▲保时捷Taycan在特斯拉V2充电桩充电

▲特斯拉位于荷兰的一座V2超充站

虽然特斯拉已经在荷兰对外开放部分超充站，为其他品牌电动汽车充电提供便捷服务，但不同车型的充电孔位置不同，加之特斯拉超充站充电桩线缆比较短，有些超充站的充电桩位于车位最前方，所以并不是所有车型都能够在特斯拉超充站充电。

二、V3充电桩15分钟充电 特斯拉汽车续航250公里

V3超充桩作为特斯拉最新的、输出功率最大的充电桩，已经在特斯拉全球范围内的超充站部署。

此次荷兰保时捷Taycan车主测评的V3充电桩，是特斯拉最新的超级充电桩。V3超级充电桩采用了全新架构，可支持高达250kW的充电功率。特斯拉官网显示，部分Model 3 车型充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。

▲特斯拉超充桩平均充电时长

V3充电桩采用液冷材质线缆，相对于上一代V2线缆来说，V3的线缆更细更轻便，对用户使用上更加友好。此外，V3的液冷材质可以更好地控制充电时线缆的温度，避免功率增加线缆过热，安全性能得到提升。

V3充电桩还对优化了充电逻辑，当一个充电桩有多辆车充电时，每辆车可以以电池所能承受的最大功率充电，达到全站共享电能，可进一步缩短车辆的平均充电时间。

在改善用户充电体验方面，特斯拉除了扩建超级充电站网络外，还推出了一项“在途电池预热”（On-Route Battery Warmup）的功能。当特斯拉车主使用车载导航寻找超级充电站时，其车辆都会提前加热电池，在车辆到达充电站时，电池温度会到达最适合充电的范围，从而将平均充电时间缩短25%。

V3充电桩的高峰值充电功率与在途电池预热功能的结合，让特斯拉车主花费更少的时间充电，同时特斯拉充电站也可在单位时间内服务更多客户。

结语：特斯拉正积极调整充电业务

特斯拉正在加速全球扩张计划，首先在荷兰开展对外开放超充站充电服务，是其品牌营销的举措之一。目前，全球电动化进程加速，充电桩互联互通是大势所趋，特斯拉对外开放充电桩也是顺应潮流的表现。

对电动汽车来说，广泛便捷的充电网络至关重要，特斯积极调整充电业务也推动了世界加速向可持续能源转变。不过，特斯拉还需不断升级充电桩，在性能和布局上做到既满足特斯拉汽车的需求，又适合绝大多数不同品牌电动汽车的需求。

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特斯拉改进辅助电池：电芯来自宁德时代，新款Model S/X将配备

车东西11月8日消息，据外媒报道，近日有外网网友拆解了特斯拉新款的12V辅助锂电池，揭开了这款电池的神秘外纱。

据悉，这款12V锂电池将应用于新款的Model S（参数丨图片）与Model X，而之前这两款车所配备的电池均为传统的铅酸电池。这款新电池配备了宁德时代电芯，体积大大缩小，仅重1.8公斤，循环寿命达到了2000次左右。在重量、大小、能量密度、使用寿命等方面都比原版的铅酸电池做出较大的提升。

这款12V辅助锂电池的升级，亦展现了在产品迭代方面颇具特色的“特斯拉速度”。

之前特斯拉在Model S与Model X中使用的是参数为12V、33Ah的铅酸电池。它可以储存大约0.4kWh的电量，但重量却达到了12公斤。这种电池的使用寿命约为2到4年。

▲特斯拉的12V常规铅酸电池

而新的锂离子电池则更小、更轻——仅1.8公斤。这主要是因为新锂电池的能量密度要高得多，但能量含量也较低。据悉，该新电池只有0.1kWh的电量和6.9Ah的容量。这款新电池的标称电压为12.8V，略高于铅酸电池的正常电压。

▲特斯拉Model S的新款12V锂电池

此外，这款新电池使用小型锂离子电池组，可以在低至-10°C的温度下充电，还能在低至-20°C的温度下放电。该电池组由宁德时代提供，电池组包括4个棱柱形NMC3.7V电池组、充电和监控电子设备以及用于与车辆通信的LIN总线连接。

这也就意味着，目前特斯拉的四款车型都配备了宁德时代的电池。此前特斯拉Model 3与Model Y的标准续航版本都配备了宁德时代的磷酸铁锂动力电池，而现在旗舰版的Model S与Model X也配备了宁德时代的电池（仅辅助电池）。

据悉，这款电池的循环寿命超过2000次循环，基本上可以达到与汽车使用寿命相同。

结语：摆脱惯性思维是特斯拉保持创新的法宝

从这款新电池的拆解中，其实可以看到特斯拉与众不同的设计理念。把蓄电池从传统的铅酸电池换成锂电池，为什么只有特斯拉率先实现了？

一是由于铅酸电池已经足够满足当前车辆需求，如果换成锂电池，固然能带来不少好处，比如重量和体积的减少，但是需要重新开发供应商，重新做各种耐久验证，需要不小的开发费。二是惯性思维作祟，通常是“之前这个用得挺好的，没必要再换了”。

不管是自身产品的迭代，还是应对今年席卷全球的供应链危机，特斯拉将自身的“第一性原理”贯彻到了产品经营当中，摆脱了惯性思维，在全球车企中走出了一条创新之路。