央广网北京11月5日消息（记者 明艳）今年5月以来，央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目频频收到一汽-大众探岳车主投诉，矛头直指颗粒捕捉器。
车主们表示，不少一汽-大众探岳330TSI两驱豪华智联版、330TSI两驱豪华智联版Pro两款车型及部分280TSI两驱舒适智联版、280TSI两驱豪华智联版车型因颗粒捕捉器一至六级堵塞遭遇了油耗升高、启停失效等各种问题。
对于车主们的强烈不满，4S店一直以来的回应都是“正常现象”，可通过“车间再生”或“跑高速”解决。然而实际的情况是，“车间再生”伤车、“跑高速”滑行危险，而且即便跑完了高速，没过几天又会堵了。
更让车主愤怒的是，一汽-大众厂家在很长一段时间以来对于车主的投诉视若罔闻。或许也正是因为对厂家的失望，10月底，在厂家终于通知开展升级颗粒捕集器软件升级行动时，不少车主仍保持观望态度。
颗粒捕捉器到底是什么？颗粒捕捉器为什么那么容易堵塞？一汽-大众的这次升级行动会有效果吗？
针对以上问题，我们请到了安莱（北京）汽车技术研究院院长阚有波。阚老师毕业于北京交通学校汽车维修专业及北京工业大学工业企业自动化专业和环境与热能专业，在维修一线工作二十余年，有着丰富的汽车技术维修经验。
阚有波介绍到，国六汽车为了降低颗粒污染物排放而加装在三元催化器后面的配件被称为颗粒捕捉器，是单向壁流式蜂窝结构。机油和汽油的消耗、发动机燃烧不好、不进行燃烧系统保养、长期低速行驶等情况，都会给颗粒捕捉器带来堵塞，活塞顶部出现积碳就是堵塞的征兆。
阚有波认为，颗粒捕捉器被动再生发生频次更高，在日常驾驶中即可实现。驾驶员松开加速踏板时，发动机停止供油，大量氧气进入颗粒捕捉器，与吸附在过滤壁面上的颗粒发生氧化反应，从而实现被动再生。但不管怎么再生，只能消除积碳，而灰分是无法分解的，堵塞必定会发生。
有车主介绍到，本次一汽-大众提到的升级方案是加装ESC隔热罩和OPF软管护套，继而进行软件刷新。对此，阚有波表示，该技术方案用的是再生的方法，通过修改程序的模式，让颗粒捕捉器里充入更多氧气，通过调整点火时间点，达到清洗颗粒捕捉器内部积碳的目的。但是即使清洗完毕，仍会转化成灰分无法分解，为避免颗粒捕捉器堵塞，还需要把累积到一定程度的灰分进行清理。
一汽-大众这次的颗粒捕集器软件升级行动究竟效果几何？央广网汽车频道将会持续关注。
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