说起军用卡车当代很多军迷都会想到奔驰、斯堪尼亚、MAN、福特等，曾经捷克的太脱拉军卡也有着辉煌的历史，太脱拉曾是世界上最早的汽车制造公司，到了近代以来捷克太脱拉的竞争力相较于其他欧洲大厂逊色不少，逐渐地淡出了人们的视野，或许有许多读者还不知道，我国和太脱拉其实也有着很深的渊源。
太脱拉公司成立于1850年，最初以生产马车为主，在1897年开始进军汽车领域，它的传奇就此开始。
在一战时期，太脱拉公司开始生产军用卡车提供给奥匈帝国，此时的太脱拉公司在汽车业务上并不是很出众，到了一战战后，随着汽车技术的整体提升，太脱拉公司造车技术也得到了提升。1923年，太脱拉公司推出民用型的T13型轻型卡车，在当时该车型性能优秀，公司也凭借这款产品打出了名号。
随着时间的推移，太脱拉公司继续推出了T9系列重型卡车，凭借T9系列重型卡车出色的性能和越野能力，他们在卡车领域也打响了名号。
二战爆发后，捷克被纳粹德国占领，捷克当时出色的军工能力自然没有逃过纳粹德国的眼睛。果不其然，太脱拉公司也被迫为德国生产军用卡车。太脱拉公司的首席设计师汉斯.莱德温卡在纳粹德国的威胁下开发出了太脱拉T111型军卡，而正是这款卡车使太脱拉公司走向了神坛。不过，在二战结束后，汽车设计大师汉斯.莱德温卡却因为和纳粹德国合作被判处了长期监禁，结局令人唏嘘。
■太脱拉T111型军卡
太脱拉T111型军卡采用了太脱拉标志性的中央脊骨管车架，这种设计可以增强抗扭强度和弯曲强度，大幅减缓负载应力的影响，中央脊骨管车架还将传动轴和差速锁等封闭在了脊骨套管内。
太脱拉T111型军卡还采用了断开式车桥设计，因为这些设计太脱拉T111型军卡在空载时车轮会呈“内八字”的角度，也因为其独特的悬挂和底盘设计，该型军卡拥有着无与伦比的越野能力。
该车搭载了一台可以提供180匹马力的V910型12缸风冷柴油机，在公路上的最高速度可以达到65千米每小时，最大载重量可以达到8吨，最大拖拽重量能达到22吨。
太脱拉T111型军卡出色的设计很难让人想到这是一款诞生于1942年的卡车，在二战期间，德军大量装备了太脱拉T111型军卡，其出色的性能也得到了德军士兵的认可。
在二战结束后，捷克成为了社会主义国家，太脱拉也成为了国有企业，虽然太脱拉T111型军卡有着在德国服役的不光彩历史，但是由于其性能过于出色捷克依旧在生产该车，在上世纪50年代该车也出口到一些社会主义国家，而新中国在成立后，西藏和内蒙古也引进了一批太脱拉T111型军卡。
■在内蒙古使用的太脱拉T111型军卡
1962年，太脱拉公司在太脱拉T111型军卡的基础上开发出了太脱拉T138，该车整体技术和太脱拉T111型军卡并无太多区别，T138增加了液压转向动力系统，提升了驾驶的舒适性。
我国当年也向捷克进口了一些T138型提供给林业部门使用，当年能开上该车也是一种身份的象征。早在1958年我国的河北长征汽车厂就开始了仿制太脱拉卡车，但是由于太脱拉卡车的技术难度很高，长征汽车厂生产的仿制品数量都很有限，性能和原版也有不少的差距。
■太脱拉T138型卡车
在上世纪80年代，太脱拉公司又推出了太脱拉815型卡车，1983年河北长征汽车厂引进了太脱拉815型卡车的全套生产技术。1987年，国产化的太脱拉815型卡车试制成功，太脱拉815型卡车继承了太脱拉公司标志性的底盘等设计，并且还得到了升级优化。
当时我国很多地区的道路状态还很恶劣，太脱拉815型卡车出色的越野能力在这样的环境下有了用武之地，驾驶过太脱拉815型卡车的老司机可能会对其复杂的机械结构有不满之处，对其载重能力也有过怨言，但是说起越野能力都是一致的好评。
■太脱拉815型卡车
到了现代，太脱拉卡车的市场竞争能力也在不断地下降，曾经的越野王者现在鲜有人提及，但是太脱拉卡车的故事并没有就此结束，太脱拉选择了在达喀尔赛场上继续书写其传奇故事，在上世纪80年代以越野性能著称的太脱拉也开始进军达喀尔拉力赛，并且多次夺得榜首，直到今日，太脱拉在达喀尔拉力赛上都是一支实力雄厚的队伍。
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