丰田bZ4X细节公布：给纯电SUV一种全新的可能

全球电动汽车行业似乎在一夜之间迎来了盛宴。即便面临缺芯片、缺电池的外界环境，但爆发式的市场增长、裂变式的新品推出势头丝毫未减。

而在面对国内造车新势力，以及一些传统汽车制造商破釜沉舟式的“all in”电动化态度面前，丰田汽车一开始并不激进。

但就如这家公司一如既往的“年轮经营”哲学那样，其在电动化的态度上同样秉承着稳中求进、精益求精的态度。

更有所不同的是，丰田转型电动化的底层逻辑并非由于排放法规趋紧。相反，这家日本汽车制造商是抱着“电动化只有普及才能为环境做出贡献”这条朴素价值观在造车。

24年厚积薄发，bZ4X应运而生

当汽车制造商们公布自己的电动化战略时，一项数据或许并不为大多数人所知——丰田自1997年推出全球首款量产油电混动车型普锐斯以来，截至目前其电动化车辆在全球已经卖出了超过1800万辆。

二十余载的技术积累、庞大的用户基数是丰田未来电动化产品持续落地的强力背书。眼下，丰田认为迈向真正纯电化的时机已经成熟，其于10月29日正式发布了TOYOTA bZ纯电动专属系列首款车型——bZ4X。

这款基于丰田最新纯电动专属平台e-TNGA的首款电动车在今年上海车展上以“TOYOTA bZ4X CONCEPT”概念车身份亮相。不同于以往丰田车设计保守、参数稳健的特征，当时这款概念车代表着丰田的“电动化未来观”。丰田希望这款车能给人带来眼前一亮的感觉。

令人意外的是，此次发布的量产车型bZ4X在外观造型、线控转向系统和异形方向盘、四驱系统等层面100%还原概念车。

bZ4X中的“bz”寓意着“beyond zero”。可以从字面理解为“超越零排放”。当然，“beyond zero”还有另一种更人文的解读——“别样自由”。

随着TOYOTA bZ4X的发布，丰田希望为用户带来全新的、“别样”的纯电动SUV体验。

全新架构，带来“别样自由”的使用体验

“别样”体现在这款车的方方面面。

TOYOTA bZ4X的采用了“Activity Hub”设计理念，该理念贯穿于外观、内饰、驾驭、性能等各领域。丰田力求在该车上实现标新立异，区分于市场上千篇一律的纯电动车。在丰田看来，它不仅是一款移动工具，更是与家人朋友相处的美好空间。

具体而言，TOYOTA bZ4X在外观上采用Hi-Tech and Emotion设计主题，将纯电动车的科技感与车辆本身的造型融为一体，整体既有精致的科技感，又能让人感受到SUV的气场。

前脸部分，一改传统汽车在造型上花里胡哨的线条和中网设计，其通过嵌入空气动力部件的前脸两侧与细长的保险杠相呼应，标志着纯电动车的独特身份。

引擎盖与前大灯连为一体，形成一个富有特点的锤形前大灯形状，构成了独具特色的视觉挑战。

四个车轮被尽可能地安置在了车身的四个角上，以此实现更长的轴距。这台车的轴距达到了2850mm，后排腿部空间达到1000mm，可媲美D级轿车的后排空间。从视觉效果上，这种开放舒展的姿态更显SUV的气场。

贯穿式尾灯，以及朝向轮胎的梯形后备箱门与保险杠线条造型，使得整个尾部展现出一种低重心的沉稳姿态。

“低重心”是丰田从TNGA架构导入新车后最核心的车辆特征之一。这款基于e-TNGA纯电平台，并与斯巴鲁共同打造的新车同样拥有这一特征。通过双方的合作，TOYOTA bZ4X这次将低重心化进行得更为彻底。

例如，丰田首次采用电动驱动桥采用电机、传动桥、逆变器一体化设计；采用了充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成；并将薄型大容量电池包平放置于地板之下。

与低重心相匹配的是高刚性车身。车身结构的主要框架部位采用热冲压材料、高强度钢板。此外，提升电池包及其周边、BEV总成及散热器搭载部位、前后悬架周围等各部位的刚性。

众所周知，低重心和高刚性是影响车辆操控性的两项核心因素。前者可以帮助车辆提高弯中的速度极限，后者则可以令其过弯姿态更为轻盈矫健，并对驾驶者的操控更加友好。

TOYOTA bZ4X充分利用了电动车架构的特点，从这两方面大幅提升了这款车的驾驶乐趣。

如果说外观和架构布局还未突破想象力，那么座舱内部的设计则进一步打破了传统造车理念的束缚。

TOYOTA bZ4X采用了如同F1般的异形方向盘，与之匹配的是顶置仪表盘位置设计，方便驾驶者从方向盘上方可以直接看到仪表盘。

更具有颠覆性的是One Motion Grip技术——即将线控转向系统与异形方向盘相结合，在构造上舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接。

何为线控转向？就是通过电子信号来控制转向角度，而非机械硬连接。可以实现更自由的转向比。

在TOYOTA bZ4X上，方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。其最小转弯半径仅为5.7米。

除了可以缓解操作负担之外，由于取消了方向盘与轮胎之间的连接，因此路面的震动并不会传递到手上，从而避免了传统汽车在经过颠簸时方向盘震手的情况。

不仅如此，取消的机械结构为腿部腾出了更多的空间，使驾驶者在上下车和长时间驾驶时皆有一个更轻松的状态。

尤其值得一提的是，虽然TOYOTA bZ4X是一款全球车型，但One Motion Grip技术将在2022年投放后率先搭载于中国版车型。

通过上述一系列新科技的应用，丰田希望用这款车颠覆“电动车缺乏驾趣”的固有认知。

安全为先，续航“更真实”

但不要忘了，所有的驾驶乐趣都是基于安全的基础上。

TOYOTA bZ4X采用了全方位碰撞应对结构，可以保护乘员、电池安全以及对方车辆。前机舱稳固左右前脸侧框架的交叉构件、车舱前侧设置的坚固框架等各类结构件不仅能够提升车辆在正面、侧面的缓冲吸震能力，也能保护乘员、外部行人以及电池包的安全。

而针对电池包本身，多重监测电池的电压、电流、温度，实现对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检知”。在故障苗头出现的第一时刻将其扼杀。

主动安全方面，丰田最新“Toyota Safety Sense 智行安全”辅助套装在技术可靠性上已经经过了大量的、长时间的验证，可确保用户在享受车内“别样自由”时光的时候没有后顾之忧。

“别样自由”同样体现在充足的续航能力上。如果光从续航数据看，这款车500km（WLTP）的续航并不算太长。但需要注意的是，当前国内采用的NEDC工况续航标定与实际路况偏差较大，车企的标定数值往往会在现实中打7折甚至更多。相比之下，丰田采用的WLTP工况续航则更接近实际路况。

况且，TOYOTA bZ4X采用了太阳能电池板全景天窗，可真正实现“边开边充电”。一年的平均光照可以为这台车提供累计1800公里的续航。

不仅如此，丰田首次采用的热泵式空调和前排座椅脚下的辐射加热器可提升驾驶节能性，确保冬季续航里程。

另一方面，相比当前电动车3年就续航大幅缩水的现状，丰田设定了世界一流电池容量保持率（10年后90％）也就是“10年仅衰减10％”的高标准。这让纯电动车不再是“一次性商品”，而是可以持续地在市场上交易并贡献价值。

2022年中期，bZ4X将在中国开始销售。通过全国1300家经销店，消费者在购买、用车的过程中可以实现与厂家的沟通效率最大化、成本最小化。庞大的渠道也是丰田喊出“电动车只有普及才能为环保做出贡献”的底气所在。

这款“别样”的丰田电动SUV在设计、性能、科技、操控等各方面都是丰田有史以来最具突破性的产品。对于丰田而言，bZ4X是实现“2050碳中和”目标的重要举措之一。而对中国消费者而言，意味着他们的购车菜单上又多了一行夺人眼球的选项。