伊宁到阿克苏铁路运行时分由现在的17小时缩短到5.3小时左右

要想富先修路，这谚语印刻在中国每一个人身上，被中国人广泛接受。延伸到后来的谚语有了一句火车一响黄金万两，甚至叫做铁路一响黄金万两。可见铁路交通在交通领域的地位是何等之高。

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在现代运输体系中发挥更为重要的作用，绝对是运输行业中的中流砥柱。

比较了一下多种交通运输方式，铁路具具有显而易见的优势：
1、铁路运输具有安全正点的巨大优势，安全系数远高于公路；
2、铁路运输受气候影响非常小，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的运转；
3、铁路运输速度越来越快。随着动车时代的到来，铁路有着陆地航空的美称；
4、铁路运输量巨大。铁路一列货物列车一般能运送5000t货物，一列旅客列车能搭乘旅客几千人，远远高于航空运输和汽车运输。
5、铁路运输能源消耗较低。铁路运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

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从长远看，发达的铁路对经济发展具有重要意义。更重要的是，在当前形势下加大铁路投资建设力度更具有现实意义，对拉动经济发展以及相关产业链的增长将发挥积极作用。铁路建设将对劳动力就业...

从长远看，发达的铁路对经济发展具有重要意义。更重要的是，在当前形势下加大铁路投资建设力度更具有现实意义，对拉动经济发展以及相关产业链的增长将发挥积极作用。铁路建设将对劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等产生积极影响。

新疆地处亚欧大陆腹地，位于祖国西北部边陲，地域辽阔，是我国陆地面积最大的省级行政区，人口2000多万，陆地边境线5600多公里，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗伊斯兰共和国八国接壤，在历史上是古丝绸之路的重要通道，现在是第二座“亚欧大陆桥”的必经之地，战略位置十分重要。

俗话说要想富先修路，经济要发展交通要先行。通过几十年的建设，新疆交通越来越方便，经济也实现跨越式发展。就拿铁路来讲，新疆境内已经有兰新高铁，还有南疆铁路、兰新铁路等普速铁路。尤其是普速铁路方面，新疆即将进入“双环时代”，目前北疆铁路环线已经打通，而南疆铁路环线2年后也可实现闭环。接下来就带大家来看看新疆铁路的即将建设沟通南北疆的铁路——伊阿铁路

伊阿铁路是《中长期铁路网规划》中西部沿边铁路通道的重要构成；可形成南北疆之间便捷的铁路运输通道，结束南北疆交流绕经吐鲁番的历史，其建设对于完善路网布局、筑牢祖国西北安全屏障、促进沿边开放和国土开发、巩固脱贫攻坚成果等具有积极意义。是一条具有国土资源开发性质的、客货并重的路网干线铁路。

伊阿铁路东西两种线路方案

伊阿铁路西通道走向方案

伊阿铁路中通道走向方案线路自伊犁州境内的精霍铁路布列开站精河段引出，向南跨过喀什河、伊犁河后进入乌孙山，以19.9公里长隧道穿越乌孙山至第四师73团、特克斯县后，向南跨过特克斯河、沿着阔克苏河进入南天山，以21.8公里长隧道穿越南天山；经拜城县接入阿克苏地区境内的南疆铁路羊塔克库都克站。

线路全长约500.5公里，利用既有南疆铁路110公里，新建线路全长346.88公里，经过的县（市）主要有伊犁州伊宁县、巩留县、特克斯县，地区拜城县、新和县，兵团第四师73团，其中伊犁州195公里，阿克苏地区151公里。

伊宁至阿克苏铁路位于新疆维吾尔自治区西部伊犁哈萨克自治州和阿克苏地区境内。线路北起精霍铁路布列开站，向南先后经过巩留县、特克斯县、昭苏县、拜城县等后接入南疆铁路央塔克库都克站，最后沿南疆铁路至阿克苏站。线路全长约565km，其中新建线路长度412km，既有线改建长度153km。投资估算约313亿元。本项目由兵地联合实施，是连通新疆南北疆地区及沿边口岸的便捷连接线。本项目是贯彻中央新疆工作座谈会精神和国家“一带一路”战略的重要基础设施，有助于构建我国西部沿边开发开放战略通道，形成南北疆间的便捷运输通路。

该线路为新疆环形铁路网“天山环线”主骨架的组成部分，是连接丝绸之路经济带北通道和南通道的纽带，建成后，北疆伊犁州、博州与南疆阿克苏地区、喀什地区、克州、和田地区之间的交通更加便捷，并可带动沿线旅游资源开发。预期货流密度前期为每年486万吨，客车每日6对。

目前伊宁至阿克苏的列车运行距离约为1600公里，伊阿铁路建成后，预计铁路距离600公里，比现有铁路距离减少1000公里。将是贯通南北疆最近的一条铁路通道,对于南北疆旅客、货物的往来都非常便利,同时对于沿途的资源开发也将带来契机。伊阿铁路建成后，将成为新疆西部地区最便捷的出行方式，将结束伊犁州、阿克苏地区、没有铁路互通的历史，将结束北疆西部地区乘火车南下必须绕行乌鲁木齐、吐鲁番的历史。

伊阿铁路中通道走向方案

伊阿铁路中通道走向方案线路于精霍线布列开站接轨后径直向南，沿传统的乌孙古道布线，经特克斯、拜城后接入南疆线羊塔克库都克站，利用南疆线至阿克苏。新建长度324.8km，运营距离505.4km，共线长度40km，投资220.2亿元。

伊阿铁路东通道走向方案

2020年5月25日，国铁集团发布《新建伊宁至阿克苏铁路勘察设计项目招标公告》，项目正式提上建设议程。

伊阿铁路中通道走向方案经巩留县、新源县、和静县巴音布鲁克旅游区后穿南天山接轨库俄铁路，利用南疆铁路至阿克苏，不再经过特克斯县、昭苏县和拜城县。全线新建车站21个。

东线方案较西线方案伊宁至阿克苏铁路运营里程增加约154公里，但新建里程缩短了约33公里，投资大大减少；且线路在南疆重镇库车接轨南疆铁路，覆盖范围更广、辐射人口更多，更重要的是可带动新源县、和静县及周边旅游业的快速发展。

铁路沿线周边有巴音布鲁克、巩乃斯、那拉提、喀拉峻、乔尔玛、大小龙池、西天山等一批国家5A级、4A级旅游景区和国家级自然保护区，该铁路的建成将进一步推动新疆整体旅游线路的开发。

新建伊宁至阿克苏铁路计划通过伊犁州、巴州和阿克苏，线路全长811.62公里。其中，伊宁至布列开段利用精伊霍铁路42.8公里，布列开至乌什开新建线路全长458.32公里，乌什开至库车西段改建利用库俄铁路82.8公里，库车西至阿克苏段利用南疆铁路227.7公里。

本项目在路网中衔接精伊霍线和南疆线，是西部沿边铁路通道的重要构成；直接联系南北疆地区，可形成南北疆之间便捷的铁路运输通道，结束南北疆交流绕经吐鲁番的历史。北疆明珠伊宁到南疆重镇阿克苏铁路运行时分由现在的17小时缩短到5.3小时左右，运输距离也由现在的1600千米，大幅缩减至600余千米。

钻探现场

伊阿铁路的建设对于完善路网布局、筑牢祖国西北安全屏障、促进沿边开放和国土开发、巩固脱贫攻坚成果等具有积极意义。是促进边疆国土资源开发的交通载体，是畅通南北疆便捷交流的运输通道，是稳疆固边的重要交通基础设施，是共筑维护新疆长治久安的根本基石，是一条具有国土资源开发性质的、客货并重的路网干线铁路。

伊阿铁路建成后，直接连通南北疆地区，可形成南北疆之间便捷的铁路运输通道，将结束南北疆绕行吐鲁番历史。沿线气候无常，山高沟深，道路险峻，构造和不良地质发育，勘察大纲的顺利通过，为后续工作开展提供了可靠依据。