长沙地铁共开通了5条地铁，总里程161.2公里，覆盖了六区一县

一直都以为地铁必定是建在人流量较大的地方，方便市民的出行。一度被评为最荒凉的地铁站的重庆曹家湾站，于2015年启用，由于其处于“荒郊野外”，因此被称为“最隐秘的车站，直至2017年还有不少国外的媒体报道，纷纷调侃。

而如今已发生了翻天覆地的变化，从以前的荒郊野岭变成了未来繁华的地区，逆袭成功。外国网友称：“中国人不售卖未来，只建造未来！”

看完了重庆，今天我们来说说长沙地铁，共开通了5条地铁，总里程161.2公里，虽线路不多，但也算是覆盖了六区一县，通达全城。目前有多条地铁在建，在远期的规划中长沙地铁共有14条线路，还有长宁、长浏、长潭、长株四大快线及小运量轨道交通。

长沙地铁每次在节假日都是人挤人，不管是国庆还是烟花燃放的日期，我们都可以看到地公告地铁延迟运营时间。

作为人口破千万的特大城市，长沙地铁的建设是非常有必要的。近日有网友在市长信箱咨询长沙地铁建设问题，得到了官方回复：

目前，长沙已经开通地铁1-5号线，地铁6号线已全线洞通，预计明年上半年可达成载客试运营。根据最新的官方回复：

未来五年，长沙地铁将稳步推进第三期建设规划的实施，以及长沙磁浮东延线、长株潭城际轨道西环线一期等项目建设；加快第三期建设规划调整，启动长沙市轨道交通第四期建设规划相关前期研究。

2020年9月8日，长沙市轨道交通集团发布了《长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整社会稳定风险分析公众参与信息公示》，公示中发布了长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整的内容，第三轮规划将新增7个站点，总里程由121.29公里拟调整为131.82公里，增加10.53公里。主要调整内容为：

1、拟新增1号线北延二期工程，自彩霞路站（不含）至丁字镇站，线路长度约4.63km，车站2座，采用高架敷设方式。

2、4号线北延拟调整为自白马巷站至普瑞大道站（现罐子岭站），线路长约15.26km，设站9座，采用地下敷设。

3、拟新增6号线东延段工程，自西航站区站（不含）至黄花机场东站，线路长度4.21km，车站1座，采用地下敷设。

4、7号线一期工程拟调整为自云塘站至汽车东站，主要沿韶山路和远大路敷设，线路长度约22.3km，设站21座，采用地下敷设。

未来5年，已开工的继续干，第4期建设规划还只在研究阶段，这意味着8后面线路暂时将是个漫长的等待过程。

所以大家买房，如果关注地铁，那就买在建或者已经通车的地铁旁吧，也就是1-7号线及在修的延长线。

长沙轨道交通，也称长沙地铁，是服务于中国湖南省长沙市的城市轨道交通，包括地铁系统、磁浮系统等。其第一条线路于2014年4月29日开通，其磁浮快线为中国开通的首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮线路。

地铁标志

长沙轨道交通标识由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，同时CS构成了一幅快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。

红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思；

蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。

磁浮交通标志

磁浮标志分为两个部分，上半部分为磁浮列车，列车车头呈向上趋势，车尾同样也呈向上趋势，代表着湖南磁浮事业向上飞速发展的必然趋势。

下半部分为磁浮轨道，列车浮于轨道之上，显示出磁浮列车的基本行驶特征。

徽标整体为一辆飞速前进的磁浮列车，并呈向上趋势，表现出湖南磁浮积极向上的态度和历史使命。

颜色采用湖南红为主体色系，突出湖南人热情、友善的性格和生活态度。

长沙轨道交通，是服务于中国湖南省长沙市的城市轨道交通，包括地铁系统、磁浮系统等。其第一条线路于2014年4月29日开通，其磁浮快线为中国开通的首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮线路 。

截至2020年6月，长沙轨道交通运营线路共6条：长沙轨道交通1号线、长沙轨道交通2号线、长沙轨道交通3号线、长沙轨道交通4号线、长沙轨道交通5号线、长沙磁浮快线，线网覆盖长沙主城区全域和长沙县，共设车站114座、换乘站12个， 运营里程161.05千米。

截至2020年6月，长沙轨道交通在建线路共有2条：长沙轨道交通6号线、长株潭城际轨道交通西环线一期。依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙城市轨道交通线网（地铁）由12条线路组成，总长约456千米，设车站333座，其中换乘站45座，中心城区线网密度0.61千米/平方千米。

2019年全年，长沙轨道交通共计发送旅客33789.1万乘次， 其中地铁线网发送旅客3.34亿乘次，日均客运量达106万乘次。截至2020年10月1日，长沙轨道交通最高日客运量为2020年9月30日的200.37万乘次

城市轨道交通的定义与分类

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

城市轨道交通系统及其环境

产品分类：轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等：

轻轨是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。

地铁也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。国外交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号线、2号线、3号线……都属于这一类。

运量分类：根据其运能大小，大致可划分为三个层次：一是大容量的轨道交通方式， 主要是地下铁道和市郊铁路，适合于市中心区和市郊有大密度客流的地区与方向。二是中等容量的轨道交通方式， 主要是指轻轨交通，适合于市郊间、市区次中心之间，甚至市区(主要是中、小城市) 等有相当客流量的方向与地区。 三是低容量的轨道交通方式，主要是指传统的有轨电车和单轨系统等， 适应于较小运量的地区或方向。上述三个层次与常规公交汽车、电车互相有机配合，可高效、快速地完成城市人口的出行需求。

此外，从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的，低碳、环保。

各种轨道交通方式的不同分类

长沙轨道交通运营情况运营线路

长沙轨道交通运营线路

线路，起讫站，车站（座），里程（千米），车辆段，开工日期，开通日期，编组：

1号线一期，尚双塘—开福区政府，20，23.55，尚双塘车辆段，2010年12月26日，2016年6月28日，6B；

2号线，光达—梅溪湖西，23，26.38，黄兴车辆段，2009年9月28日，2014年4月29日，6B；

2号线一期，光达—望城坡，19，21.926，黄兴车辆段，2009年9月28日，2014年4月29日，6B；

2号线西延一期，望城坡—梅溪湖西，4，4.449，2011年11月1日，2015年12月28日，6B；

3号线一期，山塘—广生，25，36.4，洋湖车辆段、龙湘停车场，2014年1月3日，2020年6月28日，6B；

4号线一期，罐子岭—杜家坪，25，33.5，星城车辆段、黄㮾停车场，2014年12月31日，2019年5月26日，6B；

5号线一期，毛竹塘—水渡河，18，22.5，水渡河车辆段，2015年11月29日，2020年6月28日，6B；

磁浮快线磁浮，高铁站—磁浮机场站，3，18.55，磁浮车辆段，2014年5月16日，2016年5月6日，3节。

长沙轨道交通运营线路示意图

长沙轨道交通1号线

长沙轨道交通2号线

长沙轨道交通3号线

长沙轨道交通4号线

长沙轨道交通5号线

长沙轨道交通磁浮快线

目前，长沙地铁已开通1-5号线，紧接着计划于年底试运行的6号线，并将于22年6月初运营载客，其次就是紧锣密鼓规划中的7号线，计划今年10月开工，26年运行。 据贝壳找房长沙站不完全统计，2021年7月，长沙地铁1-7号沿线在售新房预计188个

一号线一期起于开福区政府站，止于尚双塘站，大致呈南北走向，全长23.55米，共有20站。目前，1号线北延一期所有站点都已进入施工阶段，建成后将带动城北金霞与主城区的联系

2号线一期望城坡站到光达，共19个站点，西延线一期从梅溪湖西到梅溪湖东，计划西延线二期延增11个站，到达金桥枢纽。目前，2号线大致呈东西走向，西起梅溪湖西东止于光达站，连接汽车西站、火车站、火车南站三大客运枢纽。

3号线一期全长36.5千米，共有25站，起于山塘站止于广生站，大致呈西南至东北走向。目前，3号线南延已调整为长株潭城轨交通西环线一期，该工程连接河西大王山片区与湘潭九华经开区，全长17.5千米。3号线有效缓解城区南北向交通压力，促进了洋湖、星沙等片区与主城区联系，引导城市向西南、东北方向拓展。

4号线一期起于罐子岭站，止于杜家坪站，19年5月正式开通。串联汉王陵、岳麓山、月亮岛等三大风景区，联通滨水新城、滨江新城、南湖新城、高铁新城、黄兴副中心等城市中心和枢纽地带。4号线北延自白马巷站到罐子岭站，有利于望城与主城区的对接，利好望城的交通

5号线一期南起雨花毛竹塘，止于长沙县水渡河，全长22.5千米，连接雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县，是主城区东部的南北向骨干线路，引导河东南北拓展。南延工程起自大托东至毛竹塘，北延工程自纬三路至水渡河，均在规划建设中。其中南延线暂定站点7个，分别为大托东、大托、中信广场、果子园、韶山南路、新兴路、洞井铺，尚未落定。

6号线是正在建设中的一条线路，起于谢家桥止于黄花机场西，途经岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县，大致呈东西走向。该线覆盖城市东西向客流走廊，加强河西副中心和主中心的联系，补充星马片区南部与主城区的联系，缓解东西向交通压力。

7号线是一条还在规划的线路，规划从暮云组团向北连接星沙松雅湖组团，其中一期工程线路南起云塘站，沿韶山路进行铺设，途经天心、雨花、芙蓉，连接汽车南站、火车站、长株潭汽车站等交通枢纽，北至五里牌站，大致呈南北走向。

长沙城轨交通线网由12条线路组成，其中1-6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线，7-10号线是市区补充线，11/12号线是市域快线。总体结构布局为‘’米字形构架，双十字拓展‘’，整体上呈主副中心轴带放射形态。

总的来说，河东武广高铁、树木岭，河西滨江、桐梓坡、梅溪湖、月亮岛

长沙轨道交通车辆设施地铁列车

长沙地铁列车线路，外形，内饰，车型，

长沙轨道交通1号线

1号线列车外观

1号线列车内饰

株机6B长沙轨道交通1号线列车采用6节编组的B型铝合金车体，最高运行速度80公里。列车外观涂装为白色加黑色，配以红色装饰带。1号线配有中国首列永磁地铁。

长沙轨道交通2号线

2号线列车外观

2号线列车内饰

株机6B长沙轨道交通2号线地铁列车为6节编组的B型铝合金车辆。每节车长20米，宽2.8米，高3.8米，最高运行时速80公里，最大载客量近2000人。列车外观涂装以白色为主，配以棕色装饰带。 长沙轨道交通3号线

3号线列车外观

3号线列车内饰

株机鼓形6B长沙轨道交通3号线地铁列车6节编组，为B型铝合金鼓形车辆。列车外观涂装以绿色、白色、黑色为主。

长沙轨道交通4号线

4号线列车外观

4号线列车内饰株机鼓形6B长沙轨道交通4号线地铁列车为6节编组的B型铝合金鼓形车辆。列车外观涂装以紫色、银色、黑色为主。

长沙轨道交通5号线

5号线列车外观

5号线列车内饰

株机鼓形6B长沙轨道交通5号线地铁列车为6节编组的B型铝合金鼓形车辆。列车外观涂装以黄色、银色、黑色为主。

• 长沙轨道交通磁浮列车

长沙磁浮列车——线路，外形，内饰车型，磁浮快线

磁浮列车外观

磁浮列车外观

磁浮列车内饰

磁浮列车内饰

南车株机3节编组长沙磁浮快线系中国首条自主研发中低速磁悬浮线。磁悬列车由南车株机公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”号，其多项成果被鉴定为达到国际领先水平，中国也因此成为世界仅有的4个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家。列车采用3辆编组，设计最高速度120公里/小时，座位既有横排设置也有竖排设置，每列车最大载客量为363人。列车分为2种外观涂装：1：蓝白黑 2：红白黑。

城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征

1．城市轨道交通是准公共产品

从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。

2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应

城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。

3．具有明显的规模经济特征

城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。

长沙轨道交通换乘站点长沙轨道交通换乘站点

车站，换乘线路A，换乘线路B，换乘方式：

五一广场站，1号线，2号线，节点换乘；

侯家塘站，1号线，3号线，节点换乘；

黄土岭站，1号线，4号线，节点换乘；

长沙火车站，2号线，3号线，节点换乘；

溁湾镇站，2号线，4号线，通道换乘；

沙湾公园站，节点换乘；

长沙火车南站，站厅换乘；

光达站，站厅换乘；

万家丽广场站，2号线，5号线，节点换乘；

阜埠河站，3号线，4号线，节点换乘；

月湖公园北站，3号线，5号线，节点换乘；

圭塘站，4号线，5号线，通道换乘。

1.由于长沙磁浮快线与长沙轨道交通线网内其他线路计价方式不同，换乘磁浮快线需要从地铁长沙火车南站6、7号口出站，乘手扶电梯来到长沙火车南站到达层，通过磁浮快线换乘通道步行到达位于长沙南站东北角的磁浮高铁站B1、B2出入口。

2.长沙轨道交通在地铁车厢线路图内将长株潭城际铁路标识为“城际线”，可与其换乘的站点都标识为换乘站，但由于长株潭城际铁路属于中国铁路广州局集团有限公司管辖，各换乘站点必须出闸结算，方可换乘。长株潭城际铁路可与2号线在锦泰广场站出站换乘，可与1号线在中信广场站（先锋站）出站换乘、在开福寺站通道换乘，可与4号线在观沙岭站出站换乘、在树木岭站通道换乘。

轨道交通衔接系统的原则：

要提高衔接效率，应该遵循衔接过程的连续性、客运设备的适应性、客流过程的畅通性、点、线、网系统性、环保可持续发展。

1、衔接过程连续性

乘客完成各交通方式间的换乘，应该是一个完整的连续过程。衔接连续性是组织衔接交通最基本的要求和条件。换乘站或换乘枢纽的规划布局应为乘客换乘提供便利，应为乘客提供最佳交通工具和交通路线，只有这样才能保证交通连续，１０减少换乘延误。

2、客运设备适应性

应保证轨道交通与常规公交之间的客运设备（包括交通工具的数量，客运站及枢纽中转站、行人通道、乘降设备、停车设施等）的运输能力相互匹配。

3、客流过程畅通性

要使乘客均匀分布在换乘过程的每一个环节上，不致于在环节中间滞留集聚。保证乘客在换乘过程中的紧凑和通畅。

4、规划布局系统性

轨道交通与常规公交都属城市公共交通的重要组成部分，两者的协调配合应该统一于城市公共交通运输效率最大化。针对其间衔接，要运用系统思维考虑换乘枢纽站点合理选址、轨道交通、常规公交线路布设、整个城市公共交通网络优化，换乘枢纽显现出“点＂的特征，但这些点处于一条交通系统上，具有“线’’的关联性，若不同的交通系统组成了城市交通网络，枢纽特定的“点”置于一个特定的网中。点、线、网构成一个完整的城市公共交通系统结构，它们又各为这个大系统的子系统。因而，轨道交通与常规公交衔接应该体现系统性思想。

5、环保可持续发展

构建资源节约型、环境友好型社会，走可持续发展之路已成为我国城市发展的时代强音。规划换乘枢纽站点、优化衔接线网布局都应该遵循环保节约可持续发展原则。

长沙轨道交通建设规划

长沙轨道交通在建线路

长沙轨道交通在建线路

线路，起讫站，车站，里程，车辆段，开工日期，预计开通，编组：

6号线谢家桥—黄花机场西，32站，47.98千米，黄梨车辆段梧桐路停车场，2016年12月28日，/，6A；

6号线中段长庆—韶光，20站，30.46千米，2016年12月28日，2021年6A；

6号线西段谢家桥—长庆，5站，5.5千米，2018年11月27日，2022年6A；

6号线东段韶光—黄花机场西，7站，12.02千米，2018年11月27日，2022年6A；

长株潭城际轨道交通西环线一期，山塘—湘潭火车北站，8站，17.13千米，北津车辆基地，2019年9月26日，2023年，6B；

1号线北延一期，开福区政府—彩霞路，5站，9.839千米，尚双塘车辆段沙河停车场，2020年9月29日，2024年，6B。

长沙轨道交通拟建线路

长沙轨道交通拟建线路

线路，起讫站，车站，里程，编组，车辆段，预计开工，预计开通：

2号线西延二期，梅溪湖西—长沙火车西站，12座，13.94千米，6B，黄兴车辆段、青山路停车场，2020年，2024年；

磁浮快线东延，T2—T3，2座，4.5千米，3节，磁浮车辆段，2020年，2024年；

7号线一期，云塘—五里牌，16座，16.8千米，6A，南三环车辆段，2021年，2025年。

轨道交通系统的有机衔接

随着城市经济社会持续快速发展，交通需求日益高涨，交通供给增长速度落后于交通需求，城市交通状况日渐恶化。优先发展城市公共交通成为城市交通界的共识，特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点，其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。此主要优势为：

1、有利于发挥轨道交通大运量优势

轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引，一次吸引范围又称直接吸引范围，它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围，是步行到轨道交通的客流分布范围，是轨道交通的合理步行区域范围。二次吸引范围又称间接吸引范围，是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围，是轨道交通的影响区域范围。对轨道交通的一次吸引范围，不必借助其它交通方式进行；然而，由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量，为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率，必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流。协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能，没有轨道交通与常规衔接，无法充分发挥轨道交通的运能最大效益，不利于轨道交通的可持续经营发展。合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展，也推动着常规公交的复兴。

2、有利于构建高效的公共交通系统

轨道交通建成后，城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干，常规公交为主体，各种交通方式相互协调的城市综合交通局面。常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一。它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平，多元化的城市公交客运系统。由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势，为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在轨道交通不能覆盖的区域，它是城市骨干公共交通客运系统；在城市轨道交通覆盖的区域，它是集散轨道交通客流的重要接驳方式。一个轨道交通系统效率的发挥，需要借助于作为集散客流的常规公交。

3、有利于提高公共交通的竞争力

协调高效的衔接系统可以为公交线网的调整、优化提供必要条件，增加常规公交运营线路的应变能力，提高其运营效率，为城市公共交通体系分阶段、可持续发展奠定基础。合理方便的衔接可以充分适应城市出行者的选择要求，缩短交通出行时间，方便城市居民出行，提高公共交通的竞争力，促进城市公共交通的发展。

长沙轨道交通总体规划

依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，至2030年长沙轨道交通共建设6条地铁骨干线和6条地铁补充线及磁浮快线，共13条地铁线路，线路总长约456千米。长沙轨道交通线网方案总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。其中，1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线；7号线进一步加密城市核心区线网服务；8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线；9号线加强河西南北向以及河东南部的联系；10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系；11号线、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。

根据已批复的《长沙市轨道交通建设规划（2016-2022年）》，长沙轨道交通近期将7号线一期及1号线北延一期、2号线西延二期、4号线北延线、5号线南延线和北延线，新增线路长约121千米，设站83座，其中地下线99.38千米、高架线21.7千米，地下站68座、高架站15座。至2022年建成线网总规模约264千米。

根据长沙市自然资源和规划局公开的轨道线网规划修编方案，长沙轨道交通远期线路番号及基本走向有所调整，其中7号线全长约46千米，线位基本走向：从暮云组团向北连接松雅湖东片区；

8号线轨道环线，全长约54千米，线位基本走向：沿福元路、花侯路、湘府路、西二环布设；

9号线全长约43千米，线位基本走向：从金霞组团向南到暮云组团；

10号线全长约49千米，线位基本走向：从长沙火车西站向东进入长沙黄花国际机场；

11号线全长约48千米，线位基本走向：从含浦片区向东到达星沙松雅湖片区；

12号线全长约42千米，线位基本走向：从长沙火车西站向东到达长沙火车南站；

13号线全长约36千米，线位基本走向：从望城老城区向南到达含浦片区；

14号线全长约32千米，线位基本走向：由岳麓组团向东至高铁会展新城片区；

长宁快线（S1线）全长约35千米，线位基本走向：从梅溪湖新天地联系宁乡高铁站；

长浏快线（S2线）全长约93千米，线位基本走向：从长沙火车西站连接浏阳老城区；

长潭快线（S3线）全长约47千米，线位基本走向：望城老城区从接湘潭火车北站；

长株快线（S4线）全长约45千米，线位基本走向：从株洲至金霞组团。

最终线位以长沙市政府审定的方案为准。站点、建设开工时间、建成运营时间由长沙市轨道交通集团在建设规划层面论证。

长沙轨道交通近期线路（2017-2022年）

线路，起讫站，车站，里程，编组，车辆段，预计开工，预计开通：

4号线北延，罐子岭—连江路，8站，14.26千米，6B，星城车辆段、黄榔停车场、望城停车场，2022年、2025年；

5号线北延，水渡河—纬三路，2站，3.65千米，6B，水渡河车辆段、解放垸停车场，2022年，2024年

5号线南延，毛竹塘—大托东，7站，8.43千米，2021年，2024年。

城市轨道交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现

城市轨道交通系统在城市综合交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现在以下几个方面：

(1) 它是城市综合合交通系统的核心，起到客流组织的骨干作用。城市综合交通系统具有多层次结构。第一层次(高架或地下全隔离系统)——轨道交通、快速干道(汽车交通)；第二层次(地面部分隔离)——轨道交通或公交干线、城市干道(汽车交通)；第三层次(延伸至居民区及其它功能区)——公交线路、城市道路(汽车交通)。显然，第一层次是骨架与主干(大动脉)，第二层次是辅助与补充(一般血管)，第三层次是集疏与延伸(毛细血管)。

(2) 它是城市发展与演化的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大运量、长距离的快速客运要求，因而可解决城市面积拓展与空间合理开发运用的客运通道问题。

(3) 它是城市可持续发展的基础与保障。在土地占用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等主要交通、环境指标方面，轨道交通可达到最优水平。

长沙轨道交通价值意义

长沙轨道交通与京广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路等构建轨道换乘网络，推动长沙率先步入高铁、航空、城际铁路、地铁、磁浮、高速公路“六位一体”国家综合交通枢纽阵营，使长沙城区到高铁、机场、公路客运等交通枢纽更方便，能改变市民出行方式，为市民带来快捷、准时准点的“绿色”交通。长沙轨道交通对于缓解交通压力、拓展城市格局、提升城市品质、拉动城市建设、浸润城市文化、塑造城市精神、促进区域共荣、加快城市化进程、推进经济社会又好又快发展，具有十分重要的战略作用。

长沙（湖南省省会）

长沙，别称星城，湖南省省会，国务院批复确定的中国长江中游地区重要的中心城市 ；全国“两型社会”综合配套改革试验区、中国重要的粮食生产基地，长江中游城市群和长江经济带重要的节点城市。 也是综合交通枢纽、国家物流枢纽，京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁在此交汇 。

长沙地处中国华中地区、湘江下游、长浏盆地西缘、湖南东部偏北，东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。全市下辖6个区、1个县、代管2个县级市，总面积11819平方千米，建成区面积567.32平方千米。 截至2019年，实现地区生产总值11574.22亿元，常住总人口839.45万人，城镇化率为79.56% ，常住外来人口达200万人。

长沙是首批国家历史文化名城，历经三千年城名、城址不变，有“屈贾之乡”、“楚汉名城”、“潇湘洙泗”之称。 有马王堆汉墓、四羊方尊、三国吴简、岳麓书院、铜官窑等历史遗迹。凝练出“经世致用、兼收并蓄”的湖湘文化。 长沙既是清末维新运动和旧民主主义革命策源地之一，又是新民主主义的发祥地之一。 走出了黄兴、蔡锷、刘少奇等名人。

长沙是中国（大陆）国际形象最佳城市、 东亚文化之都、 世界“媒体艺术之都”。 打造了“电视湘军”、“出版湘军”、“动漫湘军”等文化品牌。 长沙有高等学校51所， 独立科研机构97家， 两院院士73名，国家工程技术研究中心14家，国家重点工程实验室15个；有杂交水稻育种、“天河”超级计算机、国内首台3D烧结打印机等科研成果。