图为麦麦高铁
作为闻名于世的基建狂魔，中国在基建领域的成就可谓是数不胜数，并且在其他国家也建造了许多工程，在国外那些最具代表性的基建工程中，有这么一个项目建造极其不容易，那就是在沙特修建世界首条穿越沙漠的高速铁路，建造之初，除了要克服一系列恶劣条件之外，令人意想不到的是，中国竟然赔钱也要继续修建？这更是引起了外界的好奇，那么，这条铁路的修建难度到底有多大？
图为麦麦高铁
这条铁路因起点与终点是麦加和麦至两地，所以得名为麦麦高铁，这两个地区是世界各国信徒向往的地方，每年在朝觐期间，这里都会迎来数百万的信徒，场面极为壮观，进而引发了交通拥堵的问题，沙特阿拉伯虽盛产石油，但却位于沙漠地区，在黄沙漫天飞扬的环境中，人们的交通出行极不方便，于是，为了解决这一问题，该国拿出了600多亿美元在国际上进行铁路项目的招标，然而由于恶劣的环境和建造条件，让很多国家望而却步，最后只有中国承担了这一重任。
麦麦铁路全长400多公里，不仅是沙特第一条双线电气化高速铁路，而且也是中国建造企业首次在沙漠地带建造的高铁，在通车之后，列车时速高达360公里，将人们原本的出行时间从四个小时直接缩减了一半，每年的客运量也高达上千万人次，不仅解决了沙特的交通问题，而且也推动了沿线地区的经济发展，让全球各国纷纷直呼中国再次创造了奇迹！
图为麦麦高铁
不过，在奇迹的背后，修建难度远远超出预料，众多中国工人也为之付出了莫大的努力，首先，麦麦高铁途经的红海海滨平原，塞拉特山间平原等地区，干旱少雨，最高气温甚至达到了50多摄氏度，水资源匮乏，另外沙漠中还有很多流沙，席卷而起的飞沙会覆盖路线和设备，而夹杂在道砟之间的砂砾也会磨损钢轨，受种种因素影响，导致施工难度极大，为了解决这一问题，中国工人们在酷热和风沙漫天的艰难环境中，设立拦沙沟，并且在一些流沙地带利用沥青碎石进行固沙，这才得以避免留下后患。
其次，受地质问题影响，沙漠中的砂土粘聚力弱，太过松散导致无法直接承重，于是，为了保证质量以及加快施工进度，工人们利用冲击压路机接连冲击地面，从而增加沙土密实度的方式，保证了沙土路基的稳固性，最终才得以顺利施工，现如今，麦麦高铁已经运行了两年，也因稳定的运行性能和超高的准点率，大大提升了客座率，这趟飞驰而过的列车，也给往日黄沙漫天的沿线地区增添了一抹亮色。
图为麦麦高铁
在建造伊始，沙特虽然抛出了数百亿资金，但是中国方面在结束建造任务后，算上各种材料费用和人工费等，最后也亏损了40多亿元，这主要也是因为当地的环境太过恶劣，预算出现了偏差所导致的，但相比于损失，在建造麦麦高铁七年的时间里，中国不仅在基建项目上交出了一份满意答卷，而且还培训了四百多名当地的技术工人，带动了上千人就业，在促进当地经济发展的同时，也与该国民众结交了深厚的友谊，正是看到了中国的诚信和基建实力，沙特与其继续合作了多个基建项目，也让中国基建名声再次响彻全球。
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