试驾GL8：开了几天，我终于知道它为啥能稳坐MPV市场第一了

尽管目前在国内市场销售的车型达到几百甚至是上千的水平，里面有着多年优秀历史和口碑的车型也不少，但如果把范围局限在MPV领域内，我想满足这个条件的车型只有别克GL8（参数丨图片）。从第一代到如今的第三代，历经二十多年，帮助了无数车主实现了“致富梦”，同时也一直处于该细分市场的领先地位，月均销量在同类型的产品当中尤为突出。

台上三分钟，台下十年功，没有任何人可以一开始就取得成就，GL8也不例外，从它进入国内市场以来，不断针对国内消费者的用车需求，并且在改款或者换代的时候对自身进行改革，比如去年就面向不同类型的消费市场推出陆上公务舱、ES陆尊、艾维亚车型，不仅向下兼容，同时也向上突破。

近日，别克GL8迎来了改款，全系都加入了48V轻混动力系统，并且在多方面都进行了升级，产品力再次进步，今天就通过试驾来进行深度体验。

外观：高端大气

造型上，经过多年的迭代，GL8俨然有着大气磅礴的造型与简洁优雅的设计，与商业精英完全相符。前脸采用别克家族化设计语言，中网处的飞翼式镀铬饰条向外侧延伸并贯穿两侧大灯，带来更加出色的视觉一体感。LED大灯由8颗独立灯珠组合而成，自带远近光切换功能，不仅辨识度很高，而且照明效果也非常突出。

侧面腰线以平直的走向为主，让车身拥有更加稳重的姿态，二三排窗户配备了隐私玻璃，悬浮式车顶也是当下流行的设计，两侧都带有电动防夹的电滑门，上下车更加便利。尺寸方面，新车长宽高分别为5219*1878*1805mm，轴距为3088mm，标准的中大型MPV三围。

尾部造型由上到下相当平直，保证了足够的车内乘坐空间，贯穿式镀铬饰条与两侧尾灯进行相接，刚好与前脸的飞翼式格栅相呼应。

GL8一向都是面向中高端人士，恢弘大气的外观设计给予了充足的档次感，也难怪可以在一众竞品当中脱颖而出。

内饰：豪华用料、极致的后排表现

进入到车内，GL8 ES陆尊中控造型变化不大，整体设计看齐轿车和SUV序列，这也说明相比其它MPV，GL8的司机感没有那么厚重。做工方面，软性材质覆盖比例很高，硬塑料更多集中在门板的下半部分。

最为瞩目的是两块12.3英寸屏幕组成的联屏设计，带来相当不错的科技感，内置别克e-Connect 3.0车机系统，包含了一整套车联网功能，日常导航、听歌都不在话下，并且支持苹果Carplay手机互联，拓展性更强。

当然，既然是MPV，那么后排绝对是一项考察重点。ES 陆尊达到了当前所在价位的绝对领跑者。装备了两张独立座椅，内部填充物非常柔软，坐在上面能体会到一种陷入感，同时支持包括腿托在内的多向电动调节以及座椅通风/加热/按摩功能，无论是舒适性还是尊贵感都得到体现。

动态体验：48V带来更好的乘坐质感

动力方面，这次年度改款上新增了一套48V轻混动力系统，可以帮助车辆起步时候拥有更好的动力响应以及更连贯的输出效果。发动机部分依然是搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配9AT变速箱。这套动力系统已经搭载了通用多款车型上，在市场上已经收获一定的口碑。

实际体验下来，在体感上就能明显感觉到较老款更加平顺，特别是在起步阶段，声音非常小，甚至会让人误以为是电车。而随着速度增加，动力也是呈平缓的趋势上升，过程不会感觉到突兀。

9AT变速箱非常平顺，挡位切换在无声无息中完成，即使在较为拥堵的城市路况下，它都可以精准地找到对应挡位，逻辑相当清晰，对于驾驶员意图理解到位。

底盘质感有了显著提升，甚至带有豪华感，无论是颠簸还是碎石路面，悬挂都能将振动尽数吸收，无论在车内的任意一个位置，都可以做到足够的轻松惬意。

总结

综合体验下来，GL8是一款综合实力非常全面的车型，不仅拥有大气的外观，乘坐体验也是让人印象深刻，再加上出色的行车品质，很难从中找到明显的短板，或许正是这样的全能表现，才让它一直屹立在商务MPV的顶尖水准。