近期中印边境的情况持续升温相比大家都已经了解了，印度方面不停的往边境部署自行火炮和无人机，一副想搞大事的模样，面对印军这样的挑衅，我军自然也不会置之不理。在我军部署大量先进装备的同时，也在进行各种演练和训练，以应对任何可能发生的状况，那么这样一来，高原作战和高原后勤就成了两个无法回避的话题。
不过现如今的我们早已不是过去的穷酸模样了，现在我国的后勤保障能力有强大的国力作为支撑，所以后勤补给能力令各国为之重视，而这种强大的后勤保障能力更是展示了我国时至今日的经济建设的成就和建军的成就。大家此前一直津津乐道的就是高原地区使用无人机进行后勤，除了先进的无人机，还有无源外骨骼以及高科技的驻扎营地。在这种复杂条件下执勤的我军战士使用无人机或者穿戴外骨骼获得更多的补给品，而对面的印度军队仅有少数直升机可以执行此类任务。
不过就算有无人机以及外骨骼这些先进设备，但这些也是仅仅在拥有复杂地形的情况下车辆无法通行的地方使用，但是同时这些方式也存在后勤物资携带数量较少的问题。绝大多数后勤的主要任务还是需要车辆运输的，从这一点来说，在复杂条件下的后勤补给仍然是比较困难，行驶在高原上的自然都是非常艰苦和危险的汽车兵们。特别是有些道路条件差的地方，普通卡车非常容易发生危险，甚至普通运输车无法到达这些地方。为此，我国考虑到实际需求，需要开发一种特殊的车辆，用于为偏远和复杂地区运送补给。
为此，我军专门征求了基层官兵的意见建议，结合高原高寒和地形复杂等特点，积极与军工企业协作，为高原部队研制配发新型全地形车，用于在海拔超过5,000米的高原地区进行后勤支援。这款新型全地形车采用非金属履带设计，可以在35度的坡度上行驶，可以运送1.5吨货物。这种大型的运输车可以有效解决向高原地区驻军运送货物的困难问题。在最近的一次任务中，该车辆运送了数十箱方便面和数桶矿泉水，如果在战时可以运输更多的物资。
对于这种铰接式的履带式运输车，它最初这是一种商用车辆，但强大的载重能力和地形适应性让它很适合军用。和坦克不同，它采用的是轻质的全橡胶履带。四条宽履带可以提供非常大的接地面积，使其可以顺利通过壕沟，碎石地，沙漠，泥泞地等复杂地形。其最大爬坡度可达35度，完全可以登上大多数卡车无法到达的地区，并且为人员提供足够的安全性。
第一款军用的铰接式双履带车最早由瑞典的一家公司开发，后来在瑞典军队大量装备的Bv206履带车。这款车辆是为了瑞典的地形环境量身打造。身处北欧的瑞典冬季冰雪覆盖，极为严寒，很多地方可谓寸步难行，而Bv206履带车可以在各种极端环境下安全顺利地行驶在多种地形上，并且运输能力远超一般的装甲车，正是由于其先进的性能，欧洲很多国家都随后采购，甚至仿制。
这种铰接式的全地形车我国也曾进口过，但引进终究还是有很多限制，因此我们才需要一款自行研制的。这种运输车不仅可以运输补给，除了运输功能以外，还可以在运输车的基础上开发作战版本，例如加装额外的装甲和武器系统，为一线步兵提供强大的火力支援和足够的弹药补充。有了履带式全地形车后，我军可以从根本上改变山地作战的形式，能够让我军在复杂条件下获得更加充足的后勤保障。
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