国内首条山地轨道(都江堰至四姑娘山)
有最新进展了
全线预计将于2026年建成通车
从都江堰坐小火车去四姑娘山耍
安!排!上!了!
↑效果图
10月19日上午,随着“蜀光号”盾构机在都江堰市城区永丰站成功始发,全国首个山地轨道交通项目——都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目(以下简称“都四项目”)工程正式进入盾构施工阶段,标志着全线建设进入新阶段。
↑“蜀光号”盾构机始发
小编了解到,都四项目计划2026年全线建成,届时,从都江堰到四姑娘山将有轨道交通直连,为成都平原到川西高原的沿线旅游开发、经济发展,提供有力交通支撑。
全长123.18公里!设12座车站
建成后,市民可在成灌快铁都江堰站直接换乘山地轨道交通,前往四姑娘山旅游。
都四项目起于都江堰市区成灌快铁都江堰站,止于阿坝州小金县四姑娘山镇,串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县,线路全长123.18公里,设12座车站。建成后,市民可在成灌快铁都江堰站直接换乘山地轨道交通,前往四姑娘山旅游。
蜀道集团都金公司副总工程师罗晋明表示,城市轨道交通建设分为高架桥、隧道两种,都江堰至蒲阳段由于位于城市,为减少架设桥梁对城市风貌、城市交通产生影响,决定采用隧道来实现。整个盾构施工段主要位于都江堰城区,分2个区间段进行盾构,全长约8公里,预计将于30个月后完成盾构施工。
全国首条山地轨道
行车最高速度可达120公里/小时
都四项目学习借鉴国外山地轨道交通成熟经验,结合国内CRH动车组技术,采用“轮轨+齿轨+米轨”及第三轨供电设计,限制坡度高达12%,行车最高速度达120公里/小时,是全国首条山地轨道交通项目。
↑山地轨道交通项目视频效果动图
“山地轨道交通最大的特点是,相较于传统轨道交通来说爬坡能力更强,传统铁路爬坡最大只有4%,但山地轨道交通技术成熟后,最大爬坡能力可达48%。”罗晋明说,通过在常规铁路轨道之间增设一条齿轨,机车齿轮与齿条啮合驱动,最大爬坡能力可达48%,是常规铁路爬坡能力的12倍、普通公路的8倍,有效突破山地地形地貌限制。
↑效果图
由于采用米轨,都四项目占地面积仅为传统铁路的70%左右。采用第三轨供电牵引,相较于传统铁路架空接触网的供电方式,避免了对自然景观的破坏,驱动能源绿色无污染,属环境友好型交通方式。
↑效果图
都四项目通过做细地勘、优选布线、提高桥隧比等措施,最大限度减少川西地质灾害发育地区对运行线路的影响,较之传统公路运输,有显著的安全可靠和舒适性更高等方面的优势。
或将建设大熊猫生态廊道
提升大熊猫栖息地的协调性和完整性
为践行绿色发展理念,都四项目从规划设计阶段就注重减少对环境影响。蜀道集团轨道公司副总经理刘德卫告诉记者,该项目先后开展以大熊猫保护为首的10多项专题研究或专项论证。
↑山地轨道交通项目视频效果动图
比如采取建设大熊猫生态廊道或改造既有公路等举措,增强皮条河两侧大熊猫间的基因交流,提升栖息地的协调性和完整性。
↑山地轨道交通项目视频效果动图
都四项目作为国内首个山地轨道交通项目,承担着先行先试、示范探索使命。其建成后将在我国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河,对延伸、补充我国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。
↑效果图
目前
都四项目都江堰至卧龙段
71公里已经全面开工
全面进入地下盾构区间、山岭隧道
和桥梁等主体工程施工阶段
卧龙至四姑娘山段52公里
计划年底开工建设
都江堰至卧龙段力争2025年建成通车
卧龙至四姑娘山段力争2026年建成通车
↑山地轨道交通项目视频效果动图
小编按: 小编按: 从都江堰到四姑娘山, 沿线一路风景 可观雪山、可rua熊猫, 期待建成通车! (图文据成都发布,在此表示感谢!)
本文转自遇见都江堰
水灵妹在此表示感谢
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