罗盘呼叫II首飞，国产CBJ公务机与湾流G550的差距有多大

今年航展期间，当我们在欢呼歼16电子战机正式公开的同时，美国空军也成功试飞了一种EC-37B（罗盘呼叫Ⅱ）新型电子战机。

EC-37B将用于替换老旧的EC-130H电子战飞机，现役的EC-130H从1982年开始服役，主要用于干扰敌方指挥和通信系统，目前已到换代的时候。与EC-130H相比，第二代“罗盘呼叫”最大的变化就是将飞行平台从C-130升级为湾流 G550 公务机。

G550由美国湾流宇航公司研制，2000年发布，2003年开始交付投入使用。该机型是有史以来最成功的远程公务机，没有之一。有多成功？它的价格大约为3.2亿人民币，但世界各国的成功人士买了600多架，这足够证明它的成功。

美国空军为何要将G550作为第二代“罗盘呼叫”的平台呢？这是因为G550有个最大的优点就是飞得远。它的航程为11686千米，可以从纽约直飞东京，而且客舱相对宽敞，舒适性好，用于电子战平台最合适不过。

与美国空军不同的是，我们的空中平台少得可怜。目前的高新电子机、反潜巡逻机都是用运8/9作为平台，原型是俄国的安12运输机，噪音大，速度慢，用作电子战平台也是没有办法的办法。

现在国内还有一款CBJ公务机，它能不能像G550一样改作国产“罗盘呼叫”呢？

G550的设计定位就是远程公务机，机长29.4米，翼长28.5米，载客量14-19人，最大起飞重量41.27吨，最大燃油量18.7吨。国产CBJ公务机基于ARJ21支线客机衍生而来，机长33.46米，翼长27.29米，载客量12-29人，最大起飞重量40.50吨，最大载油量10.39吨。

通过对比数据可知，湾流G550在研制之初就是从远程公务机的角度去设计的，在航程方面有所侧重，机身像细长的铅笔，最大燃油量几乎达到最大起飞重量的一半。

CBJ定位是中程、大型改装公务机，机体比G550要大。它的原型ARJ的整体布局基本还是原来麦道的底子，更大的空间可以多载人或者改善舒适性，但付出的重量和阻力代价都是很大的。ARJ原版满油10.39吨，航程3700千米，仅为G550的三分之一，就算加了辅助油箱，估计也比不过G550的18.7吨，两种飞机的定位完全不一样。就好像原来的中巴车现在改商务车，但再怎样改都比不过专用的埃尔法。

因此，CBJ公务机和ARJ21的问题不只是进口发动机，而是特种电子战机需要很长的滞空时间，国产机的指标太差了，CBJ即使加装增程油箱，航程还是不到G550的一半。公务机改特种机有大飞机不具备的一些优势，但偏偏这又是我们的短板，发动机暂时也没有合适的国产替代型号。

未来，我们还是希望在C919的平台上改进出新一代国产高新机。它有国产发动机CJ1000，目前正在测试，其他的航电系统，逐步更换，如果改进成功，新一代预警机、反潜巡逻机、电子战机都有了着落，机舱内的工作环境也将得到极大改善。