不知道大家平时坐高铁的时候有没有注意到过，速度这么快的高铁动车，座位上为啥没有安全带？难道高铁不怕撞车吗？有这个疑问的朋友们注意了，我们中国的高铁和动车啊，还真不怕撞。那么高铁和动车的防撞系统是什么样的呢？真的有这么稳当吗？
那么为啥国家会去研究高铁动车车头的防撞系统呢？那自然是因为以往的列车存在安全隐患啊。不知道大家还记不记得，在2011年7月23日，在浙江温州市境内发生了一次动车组列车追尾的事故，那次事故造成了40人死亡，200多人受伤，是一次非常严重的大型交通事故。不止是国内的动车出过事，就在几个月前，3月26日，埃及的一个名为索哈杰的省发生了一起列车碰撞事故，造成了32人死亡，165人受伤。也正是因为国内外的列车时不时会出现此类大型事故，这才使得中国高铁痛定思痛，专心致志地研究起了列车组的防撞系统，以此来保障乘客的安全。
那能保障安全的防撞系统到底是啥样的呢？它的工作原理是什么？真有那么安全吗？大家不要着急，这就来逐一为大家分析。为了保障乘客的安全，列车的安全系统都有两套，分别是主动安全系统和被动安全系统。在列车遇到碰撞或其他紧急事故时，主动系统会首先起作用，迅速地把车速降下来，然后搭配被动系统来吸收撞击时产生的能量，最大程度地减少巨大的冲击力对列车带来的伤害。那么这两种系统哪一个更重要呢？其实主动系统和被动系统作为列车的安全防线都是必不可少的，但是相比之下，被动安全系统其实更为重要。列车的被动安全系统有一个非常重要的作用就是“防爬”。顾名思义，就是防止撞击时后侧的列车爬到前车的身上，以此来避免脱轨的现象，并减少人员伤亡。
那么被动安全系统是怎么做到“防爬”的呢？这主要靠的就是车头的吸能装置，这也是整个防撞系统的灵魂，因为两个高速行驶的列车“追尾”碰撞产生的大量能量都要靠车头来吸收。车头的吸能装置主要包含了三个部分，车钩吸能结构、防爬吸能结构、和主吸能结构。当列车发生碰撞时，这个系统就会立刻起作用，打个比方来让大家理解其中的原理吧。其实就相当于隔着弹簧用锤子来打石头，虽然石头还是会被打到，但是大部分的力已经被弹簧吸收了。车头上的吸能装置就相当于弹簧，在列车碰撞时极大地减少冲击力。
这套系统到底有没有用？还是得实践出真知，就在今年3月4日，我国的中车长春轨道有限公司做了两列高速动车的碰撞实验，这次实验严格按照了欧洲的防撞标准开展，其中一辆列车保持静止，另一辆列车则是以36千米每小时的速度模拟了“追尾”这一过程。在这次的实验中，列车的被动安全系统很好地阻挡住了冲击，没有出现爬到前车之上，或者脱轨等危险的情况。不得不说啊，有了这套防撞系统的保障，大家真的可以放宽心地去坐高铁了。
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