作者:虹摄库尔斯克
对于熟悉歼-7战斗机的军迷朋友来说,都知道从歼-7E战斗机开始,有一个重大的气动变化,那就是将三角翼变成了双三角翼,并加装了前缘襟翼。
换装双三角翼后,有效改善了歼-7E战斗机的中低空机动性,提高稳定盘旋角速度,兼顾了水平加速度、爬升率,重点提升了在跨亚音速时的机动格斗性能。为此,歼-7E战斗机以后的各型歼-7战斗机都采用了这一设计,为延续歼-7战斗机的战斗寿命做出了积极的贡献。
图片:歼-7后期型号基本上都换装了双三角翼。
图片:早期的歼-7战斗机采用的是米格-21F-13的三角翼。
其实,双三角翼并不是我国的首创,苏联在研制苏-15TM截击机的时候就使用了双三角翼。
苏-15“细嘴瓶”是苏联时期的第二代截击机,其外形与后来我国的歼-8II战斗机非常像,因此很多人将苏-15战斗机称为歼-8II战斗机的“大表哥”。
最初的苏-15截击机与苏-9、苏-11截击机一样都采用的是三角翼。后期改进型号苏-15TM研制的时候,将机翼改为了双三角翼,外翼段的后掠角减小,翼展加长,改善了飞机的盘旋和起落性能,航程也有所增加。
图片:早期型的苏-15战斗机采用的是三角翼。
图片:后期的苏-15TM采用的是双三角翼。
苏-15截击机由于两度击落韩国客机,因此被称为“客机杀手”,也在航空史上印刻下自己的烙印。
苏-15截击机是苏联在上世纪60、70年代研制的专用截击机,我国在1980年代研制了歼-8II战斗机,主要任务也是用于高空高速截击作战。
而在1984年的时候,西工大老师沙伯楠首次提出了在歼-7战斗机上使用双三角翼,最终在1990年的时候出现了使用双三角翼的歼-7E战斗机。
图片:歼-8II战斗机采用的是三角翼。
那么歼-8II战斗机在后续的改进升级过程中,并没有采用双三角翼的设计,而是一直使用的是三角翼。
21世纪初出现的歼-8F/H战斗机在外翼段上表面夸张地安装了四个翼刀。
翼刀是安装在机翼上表面的一个顺气流刀片状固定气动装置,也被称为边界层围栏,其作用是阻止后掠翼上表面沿翼展方向的气流流动,避免附面层逐渐向翼尖堆积,缓和气流在翼尖的分离,提高战斗机的副翼操纵效率和抗尾旋能力。与类似作用的机翼前缘缝翼或前缘锯齿相比,翼刀具有结构简单重量轻成本低的优点。
图片:歼-8II战斗机。
之所以没有采用双三角翼设计,一方面是如果要改双三角翼,可能需要重新吹风,重新设计,改动幅度比较大,而且双三角翼主要是提升战斗机的机动性,而歼-8II系列作为国土防空的截击机,对机动性要求并不高,所以最终没有像苏-15TM那样用上双三角翼。
作为最后型号的歼-8F/H战斗机,其实是歼-8II的超视距空战能力提升型号,提升自身机动性并不重要,主要是提升搭载导弹的战斗力。
这两种战斗机在翼下挂载两枚PL-11半主动雷达制导导弹或PL-12主动雷达制导中距空空导弹,新型导弹的搭配会引起机翼的气流变化,因此通过增加外翼段翼刀的方式来解决问题,既简单又便宜。
图片:歼-8F战斗机的双翼刀简单便宜。
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