卖不动的新能源汽车，大多都有这个特质

乘联会最新数据显示，9月新能源汽车批发量35.5万辆，市场渗透率已经达20.4%，市场份额达到史无前例的高度。但盛况之下，仍有不少新能源汽车狼狈不堪：9月销量不足百辆的，大约有35款车型；更有15款车型，9月只卖出个位数。这些销量低迷的新能源车型，大多都有同一个特征—具备“油改电”属性。

当新能源成为行业未来发展方向时，各家厂商都下场转型想要分一杯羹。不过受限于制造等因素，传统厂商很难第一时间投放新能源汽车。经济实惠的“油改电”模式，便成了它们拥抱市场的最佳手段。何为“油改电”？可以简单粗暴地把它理解为，车企卸掉燃油车的发动机和变速箱，换上了电动机和电池组，依照原型改造成新能源车型。

因为能省去开发时间和成本，大众、丰田和本田等世界名企，都采用过“油改电”模式逐鹿市场。不过相对而言，“油改电”车型槽点满满。无论如何改造，燃油车的基本结构不会有太大变动，因此无法设计专属电池组等安全结构。还有电控系统的布局设计，也不如纯正新能源汽车合理。当然，车少不是说“油改电”车型危险，只是相比出自新能源平台的车型而言，安全系数有一定差距。

车身结构上的差异，也限制了空间和续航。燃油车并未留有电池组空间，因此“油改电”车型只能见缝插针进行布局。如果要高续航，就得占用后排座及后备厢空间。如果要大空间，就只能牺牲电池组容量，续航里程也必然会大打折扣。“油改电”车型的续航里程，500km几乎就是天花板。像大众朗逸纯电（参数丨图片）等，续航甚至不足300km。而通常的纯正新能源车型，续航里程都在600km左右。

“油改电”车型还有一大槽点，就是操控舒适性欠佳。还是受限于燃油车结构，“油改电”车型无法完全合理分配前后重量比，再加上车身悬架系统需要为电池组重新优化，导致整车的舒适性不如同车型的燃油版本。但这些天生缺陷，并不是“油改电”车型落寞的根本原因。

新能源车型的早期卖点，是节约耗能费用。不用烧油和缴纳购置税，还有购车补贴，购置及后期费用比较可观。所以尽管“油改电”车型价格，较同款燃油车型高出不少，消费者依旧欣然接受。大众朗逸纯电上市半年，单月销量就突破了3000辆。不过随着造车新势力的推动，消费者逐渐转变了观念：以前奔着经济实惠，现在最看重的是智能化。智能驾驶系统能够“解放双手”，这可是燃油车达不到的境地。

如今销量靠前、售价突破20万元的新能源汽车，比如小鹏P7、Model 3和蔚来ES6等，都装载了行业领先的智能化系统。而“油改电”车型的机械机构，具备一些基础的安全驾驶功能，但谈不上是智能驾驶，更别提达到纯正新能源汽车的表现。时代变革之下，“油改电”车型没有太多的竞争力，就算有同款燃油车的光辉照耀，也终究会被消费者淡忘。

即便如此，我们也不能否定“油改电”车型存在的意义。在新能源汽车尚未普及之前，它们以开创者的身份积极推广，以身作则推动行业前进。若是没有它们，或许市场没有这般红火。所以这个特殊的时代产物，我们还是要表达深深的敬意。但不得不说，“油改电”车型还是不太值得入手。