皇帝的新衣 理想ONE挂着绿牌的伪善者

网传江西九江一位电动车车主，在车辆年检时遭遇了尴尬的一幕，被当地检验中心收取了一笔尾气检验费，但6年后的理想ONE车主，交这笔费用的时候，应该心安理得。

理想汽车ONE李想曾说过：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”

是的，让李想口吐芬芳的是来自众多其他品牌的吐槽。大众汽车中国CEO冯思翰就曾表示：“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”

理想汽车为何坚定不移？

其实增程式并不是什么新鲜玩意，早在上世纪初，费迪南德保时捷就设计推出了增程版lohner Porsche。该车由内燃机、发电机、铅酸电池以及轮毂电机组合而成，即便是现在轮毂电机的高科技噱头，也远超于理想ONE。不过在汽车发展的历史长河中，增程式几乎都是边缘化产物。lohner Porsche如果发展至今，估计可能也没有李想的理想。

理想汽车为何坚定不移？这就要回到限制新能源车推广的核心问题，续航焦虑与补给困难。国内新能源车型真正进入私人市场，是在2014年，那时纯电动车型普遍续航在150公里左右，当然这也是拿补贴的最低门槛。

彼时，只有特斯拉Model S可以做到接近燃油车的续航标准，且具备超级充电能力。马斯克曾表示只有接近燃油车，才能让大众接受，但Model S入手门槛远非大众消费者所能及。

如今随着续航里程与充电网络的快速成长，500公里左右的车型比比皆是，充电网络也可以满足日常使用需求，纯电动超低的使用成本，也是各大车企的宣传核心点。

但一切只是表象，被过度粉饰的纯电动车，一到节假日便原形毕露，多么详细的出行规划，也掩藏不住续航焦虑与补给困难，这一堆顽疾。

此时，可以无视高速服务区充电排队的理想ONE车主，可以坦然的开到加油站，喊一句95加满，然后就可以伴随着1.2T三缸增程器的轰鸣声扬长而去。

对于理想汽车而言，既然纯电动车解决不了续航焦虑、补给困难，何不将在车上安一套充电桩？在理想汽车的理念中，油箱中的汽油不是汽油，而是暂时存在于油箱之中的电。如此，既解决了用户使用痛点，还能让燃油用户无缝衔接。

那么为何增程式被疯狂吐槽？

理想ONE采用一台1.2T发动机作为增程器，前后桥配有驱动电机。2021款理想ONE的后桥电机采用了全新的三合一驱动电机，系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW，最大扭矩由原来的530N·m降至455N·m。由于油箱增大10L，其综合续航提升至1080公里。

不是账面数据都挺好的，为何理想的增城系统仍被疯狂吐槽？首先在汽车领域，丰田有THS、本田有i-MMD、比亚迪有DM-i，厂商几乎都有独门技术，若想发展这类技术，就必须绕开各大厂商的技术壁垒。刚好，各大厂商似乎都不看好增程式技术，然后你们懂得。

如果说理想汽车的增程式技术，在众多混动技术之中，与哪家最为接近，本田的i-MMD混动系统。首先，两者都是在动力电池电量充足的前提下，以电驱动车辆行驶。不同的是高速阶段，本田的i-MMD配的是阿特金森循环发动机，特点就是巡航状态下，燃油经济性出色，恰巧弥补了电机高速能耗高的缺点。

反观理想ONE，其配备的增程器（1.2T三缸机）在任何工况都不会参与驱动，电池电量低至设定值后，增程器主要通过发电机发电，同时为前后电机供电驱动。也就是说，随着车速的增加，电机优势会逐渐下降，增程器工作负荷则会逐渐增加。这也是理想ONE急加速和高速工况，高电耗、高油耗、噪音大的核心原因。

此外，还有很多部分声音认为，能量传递越多损耗越大。

理想ONE的主要驱动流程如下：

1、电池电量充足：动力电池组--转换器--驱动电机--减速齿轮--驱动轮；

2、电池电量不足：增程器--减速齿轮--发电机--转换器--驱动电机--减速齿轮--驱动轮。（多余能量存储至动力电池组）

PS：当然车辆还会根据驾驶情况、驾驶意图更改能量传递路径。

如此多的能量传递，可不仅仅是一句发动机先发电然后让电动机驱动，就可以涵盖的，这不是tuō kù zi fàng pì，多此一举吗？

为何说理想ONE是伪新能源？

理想智造 ONE 搭载的是一台 1.2T 的三缸涡轮增压内燃机，但官方将它称为“增程式”，只因为它发电，不参与驱动。

据网间传说，理想汽车刚开始在发动机选型时，并没有引起各大厂家的重视。早在2015年，东安动力就完成了对PSA标致雪铁龙集团1.2T发动机的逆向研发，一直苦于没有企业采购，一等就是4年，终于等到理想ONE的橄榄枝。

PS：就是不知道这台逆向研发的1199ml排量发动机，原本PSA 1.2T发动机的问题有没有得到彻底优化。

理想ONE之所以选择这款发动机主要是体积小、功率密度高、能达到国六B标准，是当初为数不多的选择。这台增程器的热效率为36.3%，放在几年前这数据还可以，但如今你们懂得。

还有一个问题，对你没看错，理想ONE必须符合国家排放标准，和燃油车一样。理想ONE在北京虽然挂着新能源牌子，但是它需要使用燃油指标购买、需要每周限行、到年头也需要检测尾气。

当然，有发动机，不对增程器就需要保养，所以机油、机滤、空气滤芯、火花塞，燃油车该有的保养项目，理想ONE车主一个也别想逃脱。

最重要的一点，理想ONE的综合油耗并不低，百公里8.2L的油耗，百公里19.2kWh的电耗，貌似那个也与新能源车倡导的节能减排不沾边。