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近日，根据温州市公共资源交易网最新发布的消息，温州市沿江快速路学院路至温州东及文昌路段工程道路红线规划修改启动前征求意见。
图源：温州自然资源规划局
为加快推进温州市沿江快速路学院路至温州东及文昌路段工程建设，温州市龙湾区人民政府申请对已批复实施的温州市沿江快速路学院路至温州东及文昌路段工程沿线道路红线进行规划修改，现予以启动前征求意见。
规划修改范围
本次规划范围主要涉及会展路、机场大道和文昌路，长约10.88公里。其中环线段北起七都大道（主线起于现状蒲江北路），南至环山北路（主线止于宅西路），长约 6.64公里；射线段沿机场大道西起文昌路，东至茅竹桥路，长约 4.24公里。
图源：温州自然资源规划局
本次规划修改主要结合工程设计方案，对项目道路规划红线进行适当调整优化，并相应对涉及的沿线地块界限及功能进行研究、调整。
图源：温州自然资源规划局
早前，根据上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司、温州设计集团有限公司发布的《沿江快速路学院路至温州东及文昌路段工程初步设计》。
沿江快速路南北向，沿会展路、文昌路铺设高架桥，起于蒲中路，至瓯海大道以南，全长4.825公里。东西向沿机场大道铺设高架桥，起于文昌路，至龙腾路以东，全长3.96公里，均为双向六车道，高架桥距离地面7-9米。
图源：沿江快速路学院路至温州东及文昌路段工程初步设计视频
会展路与蒲中路交汇处为北向起点、瓯海大道与文昌路交汇处以南为南向起点、机场大道与龙腾路交汇处以东为东向起点，而且该条快速路的东起终点、北起终点分别预留高架桥延伸、地下快速路延伸条件。
会展路与机场大道交汇处、文昌路与瓯海大道交汇处、机场大道与沈海高速温州东互通，形成三座立交桥。
图源：沿江快速路学院路至温州东及文昌路段工程初步设计视频
根据设计，快速路距离沿街住宅小于30米处，以全封闭隔音屏覆盖，30-50米处设置普通隔音屏。
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地铁不成网和高架不成环,一直都是温州城市格局拓展不开，部分板块交通拥堵的重要原因。
像上海、北京、深圳等城市早已形成了外环、内环、中环等环线，而在地铁上，纵横交错的网状型交通构造也拉近了城区各区域往来的便捷度。
所以，快速路一直都是缓解城市交通压力最有效的建设之一，以温州主城区的人口和使用面积来看，增设高架桥不仅能缓解城市拥堵的压力，还能加大各区域之间的经济贸易，而且给市民提供了多层次的通勤选择，对于温州城市的建设无疑是巨大优势。
但因为之前S线建设的进度问题，很多人都质疑温州速度的缓慢，不敢抱太大的希望。
S1线实景图丨图片来源网络
众所周知，目前国内快速路的建设主要有三种形式：平立结合式、全程高架式、地下隧道式，通俗一点说就是，地面、高架、地下。
地下隧道因为修建成本高，且运营中维持通风、排水等成本也很高，一旦发生事故的疏散能力弱，消防压力大，其实目前大部分城市都没有将其成为快速路主流建设方式。
国内大部分城市的快速路主要以平立结合形式为主， 全城高架式为辅，但是温州却是以高架桥为主，而且还需要建设地下隧道的延伸，这就大大提高了温州建设的造价成本，将来进度要是有一定缓慢也是情有可原。
而且平面快速路如果不能有效的拓宽，则车辆的承载量不变，只是通行速度变快，道路两侧的双向交通往往需要绕行大路口的立交，还是会增加了出行的麻烦和压力。
但是高架桥这种形式可以有效的实现承载量的增加和通行速度的变快，且道路两侧虽然有视觉割裂感，而且在两侧通行上，还可以在桥底有效的互通，避免平立结合给两侧带来的交通不畅。
所以，修建快速路，涉及到利益补偿，涉及到居民沟通，时间上拖了一点很正常，而且重大工程本就马虎不得。关键只要相关部门是否有足够的担当和足够的智慧解决这些问题。这其中，职能部门和区市之间形成合力至关重要。
瓯海大道实景图丨图片来源网络
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当然，高架桥也不是绝对优势，高架桥车流量大、车速快，通过时噪声较大。而高架桥修建位置高，与居民住宅、办公区更接近，噪音成高架桥旁住户最担心的问题。
根据该条快速路的规划信息来看，自西起，影响到的新建商品房项目有，金地商置瓯江峯汇、招商德信博悦湾、绿城留香园、未来旭辉城等项目，不过有些项目则早已在售楼处的不利因素中公示了高架桥的影响，但有些项目却没有提前公示，导致了不少购房者投诉。
图源：温州网络问政
但不管怎么说，城市建设大于一切。
虽然这些年因为修建道路造成的邻避风波屡见不鲜，从目前的规划来看，这条快速路的方案最终还是充分考虑到沿线居民的利益，在多处设计了隔音屏。
特别像文昌路这样长年拥堵的路段，因为其他路网的道路正在施工，文昌路作为瓯海大道的主要通行干道，通行压力不断升级，将来如果有了这条快速路的通勤选择，势必要缓解不少区域内交通不便捷的弊端。
再加上之前板块退二进三，城市向东等规划以及该条快速路的加持肯定能给区域带来更多的资源集聚。
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