智能汽车时代，“超级底盘”将实现造车自由？

【文/观察者网 吕栋 编辑/周远方】

投资1亿美元，1年内就能造出一款智能汽车？

在人们的固有印象中，汽车是一个资本技术高度密集的行业。由于传统燃油车的发动机、变速箱等核心技术始终被老牌车企巨头把控，其他企业想要实现跨界造车，难上加难。

但在智能电动汽车时代，“造车自由”有望成为现实。

10月14日，初创公司悠跑科技创始人兼CEO李鹏在上海接受观察者网采访时表示，在智能汽车时代，传统的“整车一体式开发”可升级为“上下分体式开发”，底盘、车身解耦的独立造车模式成为可能，借助该公司研发的“超级底盘”，用户整车开发周期可从48个月缩短至12个月，研发成本最高可降低60%。

悠跑科技成立于今年4月，该公司第一代一体化可量产底盘已在9月下线，目前在做自动驾驶测试。

在悠跑科技迅速获得地平线、经纬中国、真格基金等机构的两轮融资后，该公司10月再次迎来重量级合作伙伴——德国汽车Tier 1（一级供应商）博世的投资。

新能源车底盘结构示意图（资料图）

10月14日，悠跑科技与博世中国在上海签约达成战略合作，双方将在一体化底盘领域展开系列技术合作，全力支持“UP超级底盘”的研发。在签约仪式现场，博世旗下博原资本同时宣布已完成领投悠跑科技Pre-A+轮融资。这是悠跑科技创立五个多月来获得的第三笔融资，也是博原资本成立后落地的第一笔投资。

悠跑科技创始人李鹏，是一位在汽车行业拥有超过15年经验的“老将”。

他曾在世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商奥托立夫工作10年，之后进入德国零部件供应商大陆集团；2018年，李鹏加入地平线，担任智能驾驶事业部总经理，随后在2019年入职长城担任副总裁、数字化中心执行官，先后负责长城系车联网公司仙豆智能和长城高端智能车项目 “沙龙”。

图片来源：悠跑科技

李鹏是个“老将”，但悠跑还是个“新人”。

老牌巨头博世，为何要投资刚成立5个多月的创业团队？

在签约仪式现场，博世（中国）投资有限公司（下称：博世中国）执行副总裁徐大全向观察者网表示，博世希望打造集成式的一体化底盘，现在汽车的转向系统、传动系统、制动系统、行驶系统，包括新能源车的电池系统，都是集中在底盘上的。早在几年前，博世就开始考虑打造集成式的底盘，这对从应用场景来考虑造车的人来说将会非常友好，他们只需要把底盘以上的东西做好，然后通过互联化就可以开始运营。而在底盘这一方向上，悠跑科技兼具开发和制造实力。

“最早期李书福就说，车不就是四个轮子加上两个沙发嘛，实际上现在我们在某种程度把这个概念深化一些，更高科技地引入了四个轮子相关的部分，这也是悠跑让我们觉得眼前一亮的地方。”徐大全表示。

他还补充称，传统主机厂每家都有几千个工程师在打造和设计底盘，这是相当庞大的工程量。但对于一些新造车势力或者是专注于市场运营的车企来说，底盘具体怎么造，并不是他们的重点，所以这样的客户采购集成式底盘效率将很高。博世如果能与悠跑合作打造优质的底盘，将更多的系统带入，将会是双赢的局面。

博世中国总裁陈玉东的说法更加形象。他认为，如果说博世被称作Tier 1，那悠跑科技就是Tier 0.5。“我们支持他，让他能够给产业链服务”。

作为老牌汽车系统巨头，博世自己为何不打造集成式底盘？徐大全坦言，博世在分系统方面拥有丰富经验，在底盘方面虽然也有积累，但严格来说并不是专业的。

当前，国内智能电动车行业已步入传统车企、新造车企业、科技公司纷争的“下半场”。

随着汽车模块化、智能化程度的提升，底盘、车身解耦的独立造车模式成为了可能，海外已有数家初创型企业踏入“超级底盘”这一赛道并发布相关产品，其中不乏与重量级整车企业的合作案例。而在国内，“超级底盘”尚属新兴概念。

在汽车行业，一直有条不成文的说法：智能电动车超半成的BOM（Bill of Material，物料清单）成本集中在动力底盘——这也使得在“超级底盘”领域诞生一类产业新物种成为可能。

类似的观点，悠跑科技创始人李鹏在现场也有所提及：面向未来的移动出行，会有更多不同背景的企业参与进来，而汽车是高进入门槛、高集成化的行业。悠跑科技希望通过‘UP超级底盘’的能力，赋能更多场景拥有者，在未来实现“造车自由”。

据李鹏介绍，悠跑科技的“超级底盘”分为三层：一层是用CTC（cell to chassis）的技术把电池变成电驱系统放在一起；第二层是机电一体化的成分，能被智能化的自动驾驶做全面的支配；第三层是该公司自研的一套全新电子电器架构来支持客户，以最低的成本最短的周期把自己智能化的应用型软件集成到上面。

悠跑科技创始人兼CEO李鹏 观察者网/摄

观察者网了解到，悠跑科技研发的“超级底盘”不仅能集成传统白车身的能力（悬架、转向、 制动、动力总成、电池、热管理等），同时还整合了传感器、计算平台及各类服务应用等智能化能力，使其成为一个独立的滑板结构，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。

基于这款底盘，悠跑科技的核心造车模式也和其它造车新势力很不相同——将传统的“整车一体式开发”改为“上下分体式开发”。在“超级底盘”之上，为场景拥有者快速且低成本地开发诸如轿车、皮卡、MPV、SUV、VAN等各类车型的上车体。

通过“场景造车”和“上下分体式开发”这两个新理念，智能电动汽车的准入门槛不仅将明显降低，整车开发周期也将明显缩短（尤其是开发成本，预计将减少60%；同时开发效率将优化50%，车内空间利用率提升60%，全量数据达到100%），还将重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链。

李鹏之前曾估算，用户可能只需要准备1亿美元（约合6.46亿元人民币）的资金和1年的时间，就能基于这种底盘打造出属于自己品牌的智能电动车。

按照悠跑的介绍，集成式底盘确实能够降低造车门槛，但这个模式目前也会面临一些现实问题，那就是有实力的车企倾向于自研，规模小或者初创企业的订单量并不大，市场空间有待观察。

但李鹏要更加乐观，他向观察者网表示，很多车厂确实强调自研能力，但是一定有另外一部分企业更需要场景定义汽车，在为自己的客户创造价值方面，他们有不同的诉求。所以任何一个企业都会有自己的边界和聚焦点，机会肯定是有的。

传统汽车底盘和电动汽车底盘的不同