监管高压之下，网约车收入下降，司机纷纷退出

这十年间，网约车的诞生影响了我们生活的方方面面，从挥手拦车到一键呼叫，出行总是朝着简捷、快速、安全的方向发展。

市场日益壮大，网约车平台也越来越多，滴滴、T3、曹操、一喂出行等平台活跃在大家的视线之中。

但七月初“大哥”的突然倒下，让网约车大混战再次到来，也让存在已久的合规问题更加敏锐。

一、收入下降

近日，青岛市相关部门数据显示2021年单车日均订单量、日均载客里程、日均营运收入等数据较2020年下半年均有所下降，市场运营压力有所加大。

建议拟从事网约车运营服务的企业和驾驶员，客观评估经营收益，审慎做好投资和从业分析，妥善选择从业方向。尤其要提高风险防范意识，尽量避免以融资租赁代购、经营租赁代购等形式从事网约车经营。

滴滴事件之后的近几个月来，有关部门对于网约车合规的要求越来越严格，不管是有证还是无证，司机的生活也越来越难过。

二、司机退出

现在整个网约车市场处于一个前所未有的整治高峰期，滴滴、T3、一喂顺风车等平台的一点小毛病都会被拉出来。

那无证网约车问题的根源在哪？

第一还是钱：

网约车司机无非就是开车接单赚钱，本来就没挣几个钱，还得在考证上花时间花钱不合算。

最让司机不愿意的一点是私家车办理双证成为营运车后会有强制报废年限和公里数，在营运期间内还要承担高额保险，高额抽成，违章及事故风险。

为了跑几年不怎么赚钱的网约车把自己的车搭进去，师傅们觉得不值。

第二就是平台不够规范：

当下网约车平台的竞争以及越来越残酷，面对着越来越多的竞争对手出现，各大平台为了留住司机自然不会坐以待毙，那想要留住司机，最好的办法就是让他们觉得有钱赚。也正是利用了这一点。

司机为了生活，一步步地走进了这个深坑，在发现问题的时候，却已经没办法回头了。

当平台享受互联网发展的红利成为市场巨头,成为民众生活的首选,拥有影响几亿人生活的实力时,它就不再是一个简单地提供服务的平台，而是一个多数人赖以生存的“生态系统”，它必须要对千千万万的司机负责，应该得到限制的是平台，而不是背了黑锅的司机。