国产踏板车从派系之争到“模仿”上位，到底为何？

国产踏板车从派系之争到“模仿”上位，到底为何？

近段时间的国产踏板车市场是异常的热闹，除了主流品牌忙着在互相竞争以外，一些小众品牌也想见缝插针，势必要挤上这趟末班车，来分一杯羹。

这样的表现从市场的结构和用户角度来说，只有好处没有坏处，因为毕竟只有经历了残酷的竞争，才会过滤掉一些杂七杂八的车型，它既能提升行业的整体水平，也能降低我们的选择门槛。

但骑士（参数丨图片）分享观察到，奇怪的现象出现了，国产踏板车已经从原来的派系之争，转变到了模仿上位，那么这到底是为何呢？

还是先让我们来缕一缕，国产踏板车的早期市场结构。请注意！这里的国产踏板车既包括了自主品牌也涵盖了合资车型，如果没有这个前提条件，那么就没办法往下聊了。

早期的国内踏板车市场基本的组成是日系为主，台产为辅，自主打酱油。在以本田为首的日系踏板车的包围下，自主踏板车只能在较为低端的市场上存活着，但台产车型因为自由发挥的可操纵性比较强，所以并没有局限于小排量车型，而是迅速抢占了合资品牌还无法触及的中排量市场，让光阳和三阳迅速成为了大绵羊的代名词。

而这么多年过去了，以日系为主的通路踏板车还是原来的老样子，一两款动力总成，就可以像玩魔术一样的给你变出很多款车型，并美其名曰——车型丰富，选择空间充足。

至于台湾省的两阳虽然也有过激烈的摩擦，打的是不可开交，也都推出了剑有所指的车型，但基本上还是相安无事平分秋色。

不过在这个过程中欧系踏板车已经开始慢慢渗透，对它们的江湖地位发起了挑战，例如以比亚乔为首的车型不断的出现在了市场上，并且迅速瓜分了踏板车运动市场，让两阳感觉到了压力。

与此同时，时间线的另一边，国产自主品牌也没有闲着，钱江，豪爵，大阳等有实力的厂家，都想凑到桌面来摸摸牌，并且也摸到了几张好牌，顺便抢夺了一定的市场份额，但它们并没有突破日系踏板车的包围圈，毕竟人家的技术优势不容小觑，凭借一款GY6，怎么可能自力更生，勇夺第一呢！

但近一两年这种市场布局已经发生了天翻地覆的变化，日系的通路踏板车早已经没了昨日的辉煌，正在和它们的通路跨骑一样慢慢的坠落，国产通路小踏板已经强势崛起。而这时的两阳日子也不好过，日系进口品牌已经不希望它们自由发挥，做大做强，欧系踏板车也是虎视眈眈，想三分天下，争当第一。

在这个过程中，国产踏板车的思路是以模仿为突破口，寻找发展机遇，这就使得从头部品牌到小众品牌都在如此操作。例如“国产雅马哈NMAX150，本田XADV”等的出现，UY，PCX非血缘关系近亲兄弟的亮相等，就是很好的佐证。

这到底是为什么？简单一句话，技术已无突破，从上到下只能模仿。

踏板摩托车的动力总成，相对于跨骑车而言，其实构造更简单，但它因为工作环境和组成结构比较特殊，所以对技术的要求会更高。

就算是技术为王的本田，最高端的踏板车X-ADV750和NSS750也是套用了NS750的发动机。而在这一领域一致公认的羊王就是雅马哈的TMAX560，这足以表明这类车型对技术的要求。

如果说以上的车型离我们有点远的话，我可以来看看小排量的踏板车，本田系目前最拿手的就是ESP，雅马哈系是“蓝芯”，铃木系是超级芯，而国产踏板车能拿得出手的无非就是豪爵的ESS和大阳的混动以及力帆的NBD。这样的瓶颈下还怎么突破呢？

再看外观目前我们能够接触到的踏板车无外乎巡航，运动，跨界，实用四大类，巡航以日系和台产为主，运动以欧系为主，跨界踏板车的鼻祖还是日系，至于实用类虽然可以自由发挥，但变来变去也就是那个样子，别人已经是先入为主了，根本就没有太多原创的机会，所以只能走模仿之路。

总而言之，国产踏板车派系林立的时代已经过去了，接下来就是整合资源，互相借鉴的过渡期，在这个时间段内谁的体格大，谁推出新车型的速度快，谁更能掌握市场走向，谁就会更容易脱颖而出。所以借鉴模仿不可怕，可怕的是毫无新意的按部就班，不懂得随机应变。

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