在生活中,汽车的出现,加速了城市的发展,便利了人民的生活,为人民带来了收入,汽车发展提高了人们的智慧,汽车已经是我们生活中不可或缺的存在。不过汽车的出现也带来一些麻烦,虽然这是经济高速发展必须的代价,但能有办法减轻甚至消除是最好的。针对汽车的尾气,很多车企都搭载颗粒捕捉器,十分有效。那么颗粒捕捉器是什么呢?一起来看看吧。
颗粒捕捉器是什么
首先来了解什么是颗粒捕捉器。DPF是Diesel Particulate Filter的简称,中文叫柴油颗粒过滤器。DPF安装在柴油车排气系统中,它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒,例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截,能够有效净化排气中90%的颗粒,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。简单来说就是,通过过滤来降低排气颗粒(PM)的一种装置。一般由DOC+DPF两部分组成。
GPF过滤材料选择
再来看看颗粒捕捉器采用的过滤材料。决定汽油机颗粒捕集器性能的关键是过滤材料,其过滤能力、机械强度、热稳定性、散热能力等物理性能直接影响GPF的结构设计,从而影响GPF的过滤效率、排气背压、使用寿命等指标。与DPF过滤材料性能要求相似,GPF过滤材料需具备以下性能:1) 较高的过滤效率、较低的排气阻力;2) 较小的热膨胀系数、热稳定性好及能承受较高的热负荷;3) 良好的抗高温性和耐热冲击性、耐腐蚀性;4) 较高的机械强度和抗振动性。GPF过滤材料主要是堇青石、SIC、AT、合金。
结构参数设计
最后,来看看它的结构参数设计是怎样的?为了满足效率、碳载量和背压的需求,应合理的设计GPF孔隙率、孔径及目数/壁厚等结构参数,使其满足高效率、高碳载量、低背压及耐热性高等特性。同时,为了保证再生可靠和避免二次污染,涂敷少量催化剂有助GPF被动再生。目前,GPF商业化产品应用主要有H1和H2两种技术。其中,H1技术的载体承载低涂敷,为0~50g/L,H2技术的载体承载高涂敷,一般为50~150g/L。显然,H2技术比H1技术的GPF孔隙率大,在相同的排气流量/温度下,背压减小,但目数/壁厚型谱较多,其壁厚/目数、涂覆量需要根据背压计算和排放测试结果来确定。
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