国六车搭载颗粒捕捉器，真实原因是什么？

在生活中，汽车的出现，加速了城市的发展，便利了人民的生活，为人民带来了收入，汽车发展提高了人们的智慧，汽车已经是我们生活中不可或缺的存在。不过汽车的出现也带来一些麻烦，虽然这是经济高速发展必须的代价，但能有办法减轻甚至消除是最好的。针对汽车的尾气，很多车企都搭载颗粒捕捉器，十分有效。那么颗粒捕捉器是什么呢？一起来看看吧。

颗粒捕捉器是什么

首先来了解什么是颗粒捕捉器。DPF是Diesel Particulate Filter的简称，中文叫柴油颗粒过滤器。DPF安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效净化排气中90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒（PM）的一种装置。一般由DOC+DPF两部分组成。

GPF过滤材料选择

再来看看颗粒捕捉器采用的过滤材料。决定汽油机颗粒捕集器性能的关键是过滤材料，其过滤能力、机械强度、热稳定性、散热能力等物理性能直接影响GPF的结构设计，从而影响GPF的过滤效率、排气背压、使用寿命等指标。与DPF过滤材料性能要求相似，GPF过滤材料需具备以下性能：1） 较高的过滤效率、较低的排气阻力；2） 较小的热膨胀系数、热稳定性好及能承受较高的热负荷；3） 良好的抗高温性和耐热冲击性、耐腐蚀性；4） 较高的机械强度和抗振动性。GPF过滤材料主要是堇青石、SIC、AT、合金。

结构参数设计

最后，来看看它的结构参数设计是怎样的？为了满足效率、碳载量和背压的需求，应合理的设计GPF孔隙率、孔径及目数/壁厚等结构参数，使其满足高效率、高碳载量、低背压及耐热性高等特性。同时，为了保证再生可靠和避免二次污染，涂敷少量催化剂有助GPF被动再生。目前，GPF商业化产品应用主要有H1和H2两种技术。其中，H1技术的载体承载低涂敷，为0～50g/L，H2技术的载体承载高涂敷，一般为50～150g/L。显然，H2技术比H1技术的GPF孔隙率大，在相同的排气流量/温度下，背压减小，但目数/壁厚型谱较多，其壁厚/目数、涂覆量需要根据背压计算和排放测试结果来确定。