我开了亚洲龙和宝马3系，发现丰田竟然比宝马动力强，操控更好！

我开了亚洲龙（参数丨图片），又开了宝马3系，发现丰田竟然比宝马动力强，操控体验更好，终于知道鸡头比凤尾好，奉劝买车要三思，只有明白自己的需求，才能在买车之后不后悔！

我发现预算在30万左右的人都不知道自己究竟想要什么，是追求实用性、还是注重面子？

丰田亚洲龙和宝马3系就是这个价位最具代表性的两款车，原本两款定位不同的车，现在却悄悄地成为了竞品车型，让很多人不知道该如何选择。

宝马3系是全球范围内销量最好的入门级豪华轿车之一，自问世以来让很多人实现了开宝马的梦想。

男人们追求的人车合一，以及运动与豪华兼顾，让一众车迷认为3系才是宝马的经典之作。

自1975年的首款代号为E21的宝马3系问世以来，至今已经发展了七代车型，宝马3系每一代的改款都充满了车迷们的期待，也从一定程度上反映了豪华中型车的发展方向。

可是自从宝马3系阔别E46时代，就开始悄悄地、不停地、朝着舒适性的方面去发展，尤其是到了如今底盘代号为G20G28的第七代宝马3系，底盘调教趋于舒适性越发明显。

自从新一代3系上市，宝马真的变了，已经没有运动的感觉了，尤其是320Li，没有动力、没有操控，只剩下了蓝天白云的车标，那么这样的宝马还值得入手吗？

我们再来看看丰田亚洲龙，原本是丰田为北美市场开发的特供车，其定位高于凯美瑞，低于雷克萨斯ES。

从1994年发售，至今已经有27年了，虽然与凯美瑞的价格有重叠，但是仍然保持不错的高销量，其中最重要的原因就是主打舒适性和大空间，是目前丰田的旗舰车型。

有人说宝马和丰田的客户群体不是一类人，喜欢宝马的人注重操控，而丰田车最缺的就是操控感了，但是实际可能与大家想象的不一样。

我开过宝马320Li，也开过亚洲龙2.5L双擎，这两款车落地都在30万元左右，一款是丰田的“鸡头”，一款是宝马的“凤尾”。

到底谁更加优秀，更值得选择？

接下来我将重点说两车的缺点，因为只有缺点才是大家所关心的，希望给想买车的读者一些有价值的信息。

亚洲龙 PK 宝马3系 —— 外观内饰

亚洲龙的外观极具视觉冲击力，虽然与凯美瑞很像，但是却充满了雷克萨斯的影子，但骨子里却流淌着“皇冠”的血液，在路上的辨识度很高，回头率不次于宝马3系。

用一句话总结就是：皇冠挂着丰田标却长得像雷克萨斯。

硕大的进气格栅，搭配大尺寸的进气口，以及矩阵式LED大灯，看起来既夸张又稳重。

不得不说，这张大嘴很有特点，无论你觉得好看还是觉得丑，反正你是记住了。

尾部采用溜背式设计，看起来很漂亮，但是却影响了实现性（后面具体分析），尾部转向采用鱼骨式设计，看起来非常袖珍，或许是前脸太张扬，尾部想要低调一些。

在我看来，亚洲龙最好看的是侧面，稳重中带着霸气。

内饰相比外观就有点黯然失色了，整体设计还是避免不了丰田的经典设计风格，显得中规中矩了。

外观设计激进，内饰设计保守，还真是“表里不一啊！”

好在2.5L双擎 Limitde旗舰版的内饰用料并不差，采用大面积的软性材质和皮革包裹，设计精致，层次分明，真皮座椅还搭配了双色缝线。

老气是老气了一些，但是细节处理得比凯美瑞要好一点，对得起这个价格了。

内饰设计存在几个小缺陷。

1、中控台的材质容易沾指纹，需要经常打理。

2、中控屏下方的空调出风口容易结水滴，影响美观。

总结：无论你喜不喜欢它的外观内饰，但就是让你留下了深刻的印象。

全系宝马3系的外观确实唬人，设计越来越年轻化了，如果说喜欢亚洲龙的都是35岁以上的人群，那么喜欢3系则是35岁以下的人群。

依然采用一体式“双肾”设计，整体熏黑处理，尺寸更大、也更加立体。

遗憾的是大灯没有采用“天使眼设计”，更像是在眼睛上画了眼线，不过依然炯炯有神。

前格栅有一个特别的小设计，会根据发动机松散的需求进行开关，以减少风阻。

保留“霍氏拐角”设计，侧面整体线条非常凌厉，层次感强，整体上看上去修长大气。

尾灯采用L型设计，针对国内市场双排气采用多边形设计，多了一些运动感，整体凹凸有致比较耐看。

亚洲龙虽然霸气外露，但是宝马这个品牌自带气场，没有那么张扬，可就是让人想多看几眼，而且3系的设计更加年轻了，入门款的价格越来越低了。

同样是30万左右的预算，无论宝马320Li的动力有多弱，配置有多低，很多人就冲3系这个外观就购买了。

320Li和325Li在内饰上没有区别，采用家族式设计，银色饰物+黑色饰板看上去很有质感。

全系标配火山红Sensatec皮革内饰，采用了双缝线设计，增添了运动感和豪华感。

入门版3系没有因为价格而减少了设计感和豪华感，坐进去的一刹那让人感觉这就是宝马，或许这就是豪车的自我修养吧！

对于外观内饰的评价，大家不用过多的在意，每个人的眼光不同，评价也不相同，外观内饰上的设计只关乎与审美和用料，空间、配置、动力、操控才是一辆车的精髓。

亚洲龙 PK 宝马3系 —— 空间配置

亚洲龙

长×宽×高（mm） —— 4975×1850×1450

轴距（mm）—— 2870

亚洲龙接近5米长的车身，空间确实很大，比凯美瑞要大一些，达到了这个级别应有的空间表现。

横向空间和纵向空间表现令人满意，即使后排乘坐3人也不会感到拥挤，但是头部空间感人，身高超过175cm会稍微感到头部空间不足。

比起空间，更值得说的是乘坐舒服度，亚洲龙的座椅包裹性很好，乘坐很柔软、很舒服。

座椅带有电动调节，可以调到最舒服的坐姿，前后排座椅都有加热功能，而且前排座椅还有通风功能，通风方式还是吸风式的。

在夏天，座椅通风功能是最实用的功能了，可以带来最大的幸福感，提高乘坐舒适度。

方向盘、靠枕、门把手、中央扶手的用料材质也都比较讲究，手感很好，其中最值得点赞的是真皮方向盘。

方向盘皮纹很细，并且带有方向盘加热功能，在真皮下面还有一层海绵层，手感特别柔软。

值得一提的是，方向盘和座椅带有记忆功能，熄火的瞬间，方向盘前移，座椅后移，可以增加空间，方便上下车，功能很实用也充满了仪式感。

亚洲龙的空间足够大，唯一不足就是后排头部空间稍微差了那么一点意思，但是足够用，作为家用车其乘坐空间完全绰绰有余。

2.5L双擎旗舰版的配置非常丰富，对得起接近30万落地价。

后排有座椅靠背电动调节、独立空调、后遮阳帘以及座椅加热。

在驾驶辅助配置上，全系标配 ACC自适应巡航和车道保持辅助系统，也就是说，亚洲龙全系都是L2级自动驾驶辅助车型。

说完优点，再说缺点，亚洲龙的配置很多，但是没有一个能做到很“精”。

1、中控屏幕分辨率很低，视觉效果非常差，实用的功能一个没有。

2、UI设计还是上个时代的产物，和现在的国产车和造车新势力的车机系统完全没法比，差距太大。

3、360全景影像画质感人，白天光线充足的情况下勉强够用，夜间光线不足的情况下效果极差，几乎就是黑白电视的既视感，还带有雪花噪点。

4、自适应巡航在40km以下强制关闭，不是全速域的自适应巡航，“滴滴”两声后必须要主动接管刹车，不然容易发生追尾。

5、辅助驾驶不能车道居中，只能是压线反弹；如果行驶在高速公路上的长弯道，辅助压线不能保证一把回正到车道内，方向盘会出现连续调节，有点像新手司机的驾驶水平。

宝马320Li

长×宽×高（mm） —— 4719×1827×1459

轴距（mm）—— 2851

320Li的内部空间同样很大，但是和亚洲龙相比还要差了一些，尤其是储物空间上的差别，3系除了杯架处的储物格，前排就没有多余的储物格了。

或许这就是平民车和豪华车之间的区别，亚洲龙更贴近生活，实用性更强，而3系更像是一种对豪车的追求。

在配置方面，相信买了320Li的车主应该深有感触，不是说减配了，而是本身没有什么配置。

用一句话总结，320Li有的配置，十几万的国产车就有；320Li没有的配置，十几万的国产车依然有。

要是相比顶配的亚洲龙，那么入门版的320Li可就真的差太多了，亚洲龙的配置虽然不精，但好在都有，而宝马320Li可什么都没有啊！

很多车主最不满意的就是320Li的配置，30多万落地的车，甚至连一些基础配置都没有，唯一能安慰人的地方就是买了一辆宝马车。

亚洲龙 PK 宝马3系 —— 动力操控

亚洲龙2.5L双擎 Limitde 在动力方面的表现是让人惊喜的，至少比320Li要强一些。

亚洲龙采用了型号为A25B 2.5L自然吸气发动机+匹配E-CVT变速箱+前置永磁/同步电机。

发动机最大马力178ps，最大扭矩221Nm，电动机最大马力120Ps，最大扭矩202Nm。

有一点值得一提，E-CVT变速箱和传统CVT变速箱不同，它没有钢链结构，急加速时不会打滑，也不用担心扭矩过大的问题。

得益于这套混动系统，动力强劲且加速非常线性，油门踏板较沉，能够很好地控制油门精度。

亚洲龙2.5L双擎 Limitde 零百加速成绩为9.1秒，虽然这个加速成绩不算优秀，和现在的插电混动车差距较大。

但是得益于较轻的车身和电机辅助，前期加速很快，面对日常驾驶是完全足够了，尤其是拥堵的城市街道，混动系统的优势非常明显。

值得一提的优点，双擎版的NVH表现优秀，几乎感受不到发动机噪音，只有在冷车启动或动力电池馈电时才会感受到较大的噪音。

在底盘方面，亚洲龙采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，具备自适应悬挂系统，整体调校偏舒适性。

面对极速变道，底盘支撑性较好，不会发生较大的测试，但是操控依然不是丰田的强项，速度太快超过临界点以后，亚洲龙的表现就没有那么从容了。

整体上的操控体验可以说是比较高级的，“舒服”就是亚洲龙的精髓所在。

宝马320Li M运动套装

宝马的精髓在于操控体验，可是没有了动力的宝马还有操控吗？

搭载了型号为B4B20C的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，这套动力组合看似很强，实际很孱弱。

发动机最大马力156Ps，最大扭矩250Nm，可以说是低功率中的低功率发动机。

这样的动力表现要推动一辆重达2吨的320Li，其动力表现已经不是桀骜不驯的宝马了，而是很温顺的宝马。

由于动力不足，在起步阶段甚至连顺畅都有些勉强，只有舍得踩油门，并且使用sport模式的情况下才能带来一些动力表现。

对于一台宝马3系而言，我觉得这样的动力表现是令人失望的，甚至连亚洲龙都比不上。

如果你对于动力性能有较高的追求，那么320Li肯定不是最佳的选择，还是尽量选择325以上的车型，或者退一步选择亚洲龙2.5L双擎。

底盘调校方面，320Li采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，和亚洲龙是一样的，并且取消了后桥防侧倾杆，进一步加强了舒适性，降低了操控感。

在面对连续过弯时，320Li已经无法从容面对了，而且30多万的价格竟然轮胎宽度只有225mm，带来的体验只有舒适、没有操控。

因此，这款入门级的宝马3系，作为宝马阵营中的“凤尾”，它已经没有那么纯粹了，甚至动力表现和操控表现还不如丰田阵营中的“鸡头”。

30万左右的车子，是选择“鸡头”好，还是“凤尾”好？

30万左右的价格，其实可以选择的车型很多，至于大家为什么会纠结，主要就是因为不知道自己需要什么。

30万可以买普通品牌的豪华旗舰车型，但是也能够买得上豪车品牌的入门车型。

这就导致大家不知道是要实用性还是要品牌力，实用性很好，但没有面子；品牌力高，有面子，但是中看不中用。

在我看来，如果是35岁以上的消费者，应该更多注重实用性，肯定是“鸡头”好。

例如，亚洲龙价格适宜、空间大、乘坐舒服、省油、维修保养便宜，正好适合35岁以上成家人群的用车需求。

如果是35岁以下的消费者，更多的是在乎品牌力所带来的影响力，希望通过汽车让事业更进一步，那么肯定是“凤尾”好。

例如宝马320Li，入门版在30万左右，很多工薪家庭都能够得上，虽然在各方面不如普通品牌的旗舰车型，但是有一个豪车的标就已经足够了。

写在最后

无论是选择什么车都应该遵循内心，没有完美的车，只有适合自己的车。

只要自己喜欢，无论是“鸡头”还是“凤尾”，我们都会选择去包容它的缺点。

如果买了一辆自己不喜欢的车，无论优点再多，或许会因为一个小缺点就不喜欢了。

因此，买自己喜欢的车、适合自己车，才不会感到后悔