8小时车程，花了16小时！新能源车排队充电！网友：我都到家了，朋友还在高速上充电...

(央视财经《经济信息联播》)今年的假期车流中，新能源车也开始增多。除了拥堵，不少新能源车车主也遭遇了新烦恼。这两天，一位新能源车车主，在路况不错的情况下，依然遭遇了一场拥堵，什么原因呢？

充电一小时排队四小时 新能源车出行遇尴尬

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。

新能源车车主：当时查了导航，不塞车了，我才临时决定回家的，一路上也走得比较通畅，到了耒阳服务区的时候，必须得充点电了，结果到了充电站，特别多的车在那里排队。

这位车主表示，由于充电的人太多，她还劝退了好几辆车。

新能源车车主：这四个小时里，我连洗手间都不敢上，因为怕被插队。当时在排队的车有二十几辆，我算了，至少要排队三个小时以上，把我后面好多车都劝退了。

最后，这位车主花费了十六小时终于到家。

新能源车车主：排队四个小时，充电一个小时，前后花了十六个小时才到家。

新能源车车主：有一个网友说，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友还在高速上面排队充电。

国家电网：高速公路日充电量达平时近4倍 创历史新高

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

国庆假期新能源车出行量大增，一同上路的还有车主的“充电焦虑”。记者今天从国家电网了解到，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。

10月3日，国网e充电累计为湖南全省电动汽车充电15668台次，其中高速公路充电同比增长96%，有充电站出现排队充电现象。为了迎接国庆充电高峰，国网湖南电动汽车公司对京港澳湖南段18座服务区充电站进行引流。

根据国家电网的统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。

国家电网表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截止到九月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。

延伸阅读：

国庆长假新能源车出行量暴增！“充电焦虑症”也上路了？

今年国庆长假，驾车出游有了新变化。

记者注意到，随着上路的新能源车暴增，“成长的烦恼”也随之而来，车主们的各种充电焦虑症表现成了热议话题之一。

不敢开空调？为充电桩打架？

近两日，两则短视频在社交平台广为传播。

一则视频显示，在一台充电桩前，几名成年人大打出手。其中一名男子紧紧抱住充电枪不肯放手，为避免充电枪不被抢走甚至不惜躺倒在地上。

另一则视频拍摄于拥堵的路面，从后车视角看去，前面一辆新能源车的司乘人员全部坐在路边。据拍摄者解说，这家人担心堵车，新能源车的电池撑不住，没敢开空调，坐在路边乘凉。

这些视频再一次引发了网友对买不买新能源车的讨论。不少已购买新能源车的网友表示，可能并不是实际电量不够，而是车主刚开始用车，对电池性能以及充电设施了解不足，从而过于紧张。

也有网友表示，亲眼目睹过电动车因为电量不足在高速公路上抛锚，被拖车拖走的案例。

记者就此采访了身边多位车主，聊聊充电那些事。

“我的Model 3是长续航版本，电充满后可以行驶530公里左右，剔除空调用电等，一次跑300到400公里还是靠得住的。”特斯拉车主王小姐表示，自己日常出行范围内，充电设施配套相对完善，用车一年多没有感受过充电方面的困扰。

特斯拉位于上海某商场内的超充站，一位车主正在充电

一位广东的车主表示，此前从深圳驾车去往长沙，路程近800公里。中途休息时给车加过电，一次半小时左右，觉得还比较方便。充电APP显示，广东到湖南沿线的充电设施较多，至少跑这条线路还挺有安全感的。

也有车主表示，遇到过维护较差的充电点，部分充电桩是坏的或者充电慢。如果遇到国庆假期这样的出行高峰期，很可能出现大排长龙的情况。

另有一位特斯拉车主跟记者透露，自己常去的一个超充站停止提供服务。据传该超充站关闭前，有车主充电排队时间过长，发生了争执。

充换电设施还在加快完善

相关标准将陆续推出

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前8个月，我国新能源乘用车的市场渗透率达到了11%，超过大部分人的预期。

新能源车企人士对记者表示，新能源车进入了爆发式增长期。不可否认，这两年充换电设施配套建设已在提速，但要真正满足出行自由，还需要不断加快布局和化解充电网络运营维护的难点痛点。

据国网海宁市供电公司相关负责人介绍，为应对国庆期间车流增大的情况，公司对充电量较大的长安以及嘉绍大桥4个服务区充电站进行扩建，扩到8个快充桩，扩建的桩均为直流快充桩，以满足车主充电需求。

“我们刚刚实现了太湖环线的补能网络打通，通过8座换电站、5座超冲站、5座目的地充电站实现了环湖江浙沪想走就走补能完全无忧。”蔚来上海区域公司总经理夏庆华对上海证券报记者表示，近期蔚来发布了“五纵三横四大都市圈” 高速换电网络，覆盖国内多条高速主干道。目前，G1京哈、G2京沪、G4京港澳、京津冀都市圈高速换电网络已完成建设并投入运营，其余高速换电网络将于2022年第一季度全部贯通。

充换电设施普及速度加快，还离不开标准的统一。

据上海证券报记者从相关单位最新了解到，《电动汽车换电安全要求》（GB/T 40032-2021）作为全球首个有关换电安全的标准将于今年11月1日实施。根据规划，后续修订或将增加商用车换电安全要求，扩大适用范围。

快充标准方面，国网公司下属的南瑞集团主导发起的IEC（国际电工委员会）TS 62196-7电动汽车传导式充电车辆适配器国际标准，于今年8月下旬在IEC SC23H立项投票中获得全票通过，并由南瑞集团专家担任召集人。该标准的立项成功，标志着中国提出的超级充电技术迈入了国际标准制定与全球产业应用新阶段，对电动汽车发展具有里程碑意义。

最后，需要注意的是，有汽车行业人士对记者表示，目前驾驶新能源车在主要高速公路和城市往来，还是相对可靠的。但有些车企为展现车辆性能，过多营销车辆挑战各方面保障相对薄弱的偏远地区，容易造成误导。